年代ea-Tac国际机场在西雅图南部和塔科马市北部的金县，其发展仍处于内陆位置。华盛顿州的三条跑道已经超负荷运转，每年的客流量也在不断扩大，达到近5000万人次，是全美最繁忙的第八大机场。该州官员正正式着手为普吉特湾建设第二个主要机场。

这不仅仅是一个简单的研究。新利18备用国家民航协调委员会将于2020年1月9日召开会议，共同努力缩小第二座机场的可能选址范围，并按计划在2040年建成并投入运营。

不过，首先是选择一个新网站。委员会已经举行了一次会议，这次会议继续研究和讨论下一个主要商业机场的位置，根据各种因素缩小可能的机场地点。

委员会的15和11无投票权的成员投票,代表跨越航空货运民选官员和普通公民,所有支持与技术援助从华盛顿州交通部门的航空部门,计划名单上的六个潜在的网站到2020年底。

原定于2021年1月1日的6个候选机场地点将在2021年9月1日之前被淘汰至2个，2022年1月1日之前被淘汰至1个。然而，这个由立法制定的委员会不仅仅是探索，因为实施这项计划的州立法也要求新的商业机场在2040年投入运营。

Sea-Ta机场的吞吐量已经达到了100%，从2018年到2017年增长了8%，预计到2034年，西雅图港设施将处理6600万名乘客(低端)，因此2040年新机场的启用还不够快。但修复工作必须从某个地方开始，即使西雅图港在2027年之前要花费60亿美元来继续扩大机场的运营。

早在2019年3月，一项私人资助的计划就将波音位于西雅图北部埃弗雷特以南的佩因菲尔德机场变成了阿拉斯加航空公司和联合航空公司的商业机场。不过，这个占地3万平方英尺的小型双门航站楼并没有给Sea-Tac带来多少麻烦。根据与史努霍米什县(Snohomish County)邻居达成的协议，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)为每天24次往返航班设置了上限。

美国联邦航空管理局将商业机场分为四大枢纽:大型、中型、小型和非枢纽机场。Sea-Tac是该州唯一的大型枢纽，而华盛顿没有中型枢纽。由于埃弗雷特被认为是一个“中继”机场，该州仅有的两个小型枢纽是在贝灵汉，靠近加拿大，位于Sea-Tac以北108英里，以及华盛顿东部边缘的斯波坎，距离Sea-Tac 284英里。该州还有其他6个小得多的非枢纽机场，包括西雅图的波音机场，这是一个货运和私人飞机的高流量地点。

只是如何去选择一个网站不会是一个容易的决定。在过去的几十年里，加州已经启动和停止了两个类似的项目，包括早在20世纪90年代。新利18备用网址

尽管如此，随着大范围搜索的开始，重点是普吉特湾地区，以及位于西雅图和贝尔维尤所在地、拥堵不堪的金县以外的机场。

早期的讨论包括在布雷默顿国家机场、佩因机场或阿灵顿市政机场增加跑道。关于使用美军位于塔科马市南部的麦科德机场的跑道空间的讨论，将与刘易斯-麦科德联合基地的机场在后勤方面存在障碍。当然，在“绿地”上建造全新的建筑需要大量的空间，可能会把潜在的地点转移到塔科马市东南部的皮尔斯县，或瑟斯顿县(Thurston County)乡村地区，那里比塔科马市或西雅图更靠近奥林匹亚。

该地区的第二大机场，不列颠哥伦比亚省的波特兰和温哥华，分别位于Sea-Tac以南和以北160英里和153英里。

新机场的资金将需要来自联邦、州和当地的资金。

除了建议一个新的主要商业航空设施外，委员会还将建议其他设施容纳容量需要的其他方法。

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