俄勒冈州和华盛顿之间的5号州际大桥项目又回来了。正式,所以。至少现在是这样。

为了避免偿还联邦政府约1.4亿美元的赠款用于once-defunct项目来取代老化bottleneck-inducing桥连接温哥华,华盛顿,波特兰,俄勒冈州,在哥伦比亚河两国已经正式同意开始-再次前进关于更换桥梁。

这两个州的州长在11月签署了一项协议，正式宣布将合作取代这座桥的两个跨度，一个在1917年开放，另一个在1958年开放。

通过重新开放项目，两州将开设一个联合项目办公室。首先要做的是，看看在2013年被华盛顿议员否决的早期联合项目中，还有哪些材料是可行的，尽管哥伦比亚河穿越项目(Columbia River Crossing project)为取代这座桥花费了近2亿美元。

一旦联合办公室检查了它仍然拥有的，它就可以计划它仍然需要的。

协议:“这个项目办公室的工作应该包括,但不限于,重新评估的目的和需要确认的项目以前被称为哥伦比亚河穿越,许可证的重新评价和开发一个财务计划,关键的利益相关者和公众的共事,并重新评估范围,计划和预算，重新振兴两州的努力，以替换5号州际哥伦比亚河大桥。”

为了不超出联邦政府的时间表(即使有延期)，这两个州希望对2020年启动的一个新项目进行环境评估，并可能在2025年夏天开始施工。不过，这可能有点激进，因为这个规模达数十亿美元的项目仍需要进行大量规划工作，未来几年还将面临政治障碍。

政治摸索已经持续多年,主要在华盛顿边境,很大程度上是因为该州的州际的最大瓶颈,两英里的高速公路直接绑定到桥,远离国家的政治和人口中心的普吉特海湾,并直接与俄勒冈州最大的城市,延误只会变得更糟。通过大桥的平均速度下降到每小时9英里。

但华盛顿州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)和俄勒冈州州长凯特·布朗(Kate Brown)的签名仍在推动一些自2013年哥伦比亚河穿越项目被取消以来一直悬而未决的问题。

任何一座新桥都将缓解对现有结构的地震担忧，同时扩大容量，并为高容量的交通做出某种空间让步，无论是轻轨还是快速公交线路。

虽然新项目计划还处于早期阶段，因此对大桥进行标价还为时过早，但州长们确实表示，他们预计过路费将成为其中的主要部分。

现在该由新的联合项目办公室继续推进了。官方将重新评估失败的哥伦比亚河渡口项目的目的、需求和许可，评估项目范围、进度和预算，并开始重新让利益相关方和公众参与更换大桥的工作。直到2020年12月1日才会有最终的进度报告。

新协议有效期为5年，但任何一个国家都可以在3个月前通知其无效。

在桥梁工程取得真正进展之前，仍有大量工作需要解决，更不用说完成了。但这些新举措的力度远远超过了2013年以来的力度。

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