圣地亚哥耗资21亿美元的中海岸电车项目的官员们最近庆祝了工程的半程。这次活动是在沃伊特驱动电车车站附近的施工集散场举行的，工人们在那里聚集，听取上午的简报。

由圣地亚哥政府（Sandag）领导，中海岸推车项目将在现有的铁路方面行驶，并与I-5高速公路一起旅行，并将车辆服务从圣迭戈市中心的Santa Fe Depot延伸到大学城市社区，提供旧城，UC圣地亚哥和Westfield UTC等主要活动中心。建设将在2016年秋季建造九个新电台，并于2021年底预定完成。

该项目将与其他小型车线连接的走廊居民联系在服务任务谷，东县和南县。作为现有大都市过境系统推车蓝线的延伸，中海岸车将提供一席（无转让）从圣地亚哥市中心以南的国际边境和社区一直到大学城。

“这一项目不仅规模较大，而且其对圣地亚哥地区的影响必将成为巨大的，”鲍威斯维瓦斯的桑塔格董事会主席和市长在新闻发布中。“这是我们地区历史上最大的公共交通项目。”

该项目由一支桑达格工程师团队提供WSP的协助设计（以前称为Parsons Brinckerhoff）。中间海岸过境构造师（MCTC）是Stacy＆Witbeck，Inc。的全综合合资企业，Skanska USA和Herzog Contracting Corporation正在建立项目。

小车是通过施工经理/总承包商(CM/GC)方法交付的。MCTC在65%的设计水平下被引入该项目，并与SANDAG和设计师并肩工作，在设计进展到施工(IFC)图纸时进行可施工性审查。SANDAG表示，这种交付方法提高了项目按时完成和在预算范围内完成的能力。

可以预期，这种幅度的工作并非没有挑战。

该项目正在建造一个升高的导轨，通过圣地亚哥最繁忙的地区之一跑下Genesee Avenue。工作涉及必须利用专门的卡车运输142个预铸造梁，测量高达80英尺长，高达95吨，距离Perris，CA约75英里。

“大梁的运输需要在非高峰时段进行，这需要与加州公路巡警进行仔细的协调，”sanag的项目主管John Haggerty说。“通过使用预制梁代替在加州更常用的现浇混凝土箱梁，将对周边社区的影响减少了约9个月。在这样一个高度城市化的地区，通过实施积极的公众意识运动，包括与其他公共和私人实体建设项目建立伙伴关系，传播有关交通影响的信息，进一步克服了必须完成这个结构的挑战。”新利18备用网址

另一个挑战是圣迭戈河北部的可压缩土壤的存在。哈格蒂说，这就为临近建筑的建筑提供了定居的可能性。“这个挑战需要在设计阶段解决，最终需要使用轻质多孔混凝土作为填充材料的替代解决方案，”他说。

然后沿着海岸走廊沿着玫瑰峡谷运行的地震故障问题。轻轨和通勤/货运轨道桥梁设计无崩溃，尽管有四到六足以与该地区的故障相关的潜力。

该项目目前已完成约50%，即将进行的工作包括建设一个新的有轨电车地下通道和玫瑰溪立交桥。后者是有轨电车需要通过的地方，并越过之前存在的穿过玫瑰溪地区的重型铁路，在路线的西侧着陆，以准备穿过I-5高速公路。

其他正在进行的工作包括安装梁，浇筑车站甲板，安装扶手，铺设轨道和安装所有接线和系统。一旦建筑完成，测试将从新的手推车开始。

曾在2021年完成，该项目预计将倾吐了400万Cu-FT的混凝土，安装了2700万英镑的螺纹钢，并铺设了83英里的铁路领带。