造价12亿美元的杰拉尔德·德斯蒙德大桥置换工程在加州长滩进行，工程已经进行了一半以上，因为该结构的新塔已经露出地面，高出水面200多英尺。

“几乎项目的每一个组成部分——除了主跨度的超级结构——都在建设中，所以现在有很多活动，”Duane Kenagy说，他是体育，资本项目高级执行领导，为长滩港

负责港口项目的Kenagy说，工地上的情况变得“相当令人兴奋”，因为它终于看起来像一个桥梁项目了。他说:“很长一段时间以来，我们的工作都是从底层开始的，现在公众可以看到柱子和塔在上升，桥梁结构也在建造，这对他们来说就不那么令人兴奋了。”

Kenagy说，工作人员目前正在施工桥面，并在桥面与塔的交汇处形成桥面。

取代50年历史的杰拉尔德德斯蒙德大桥的设计-建造项目始于2013年，将于2018年底完工，这将是加州第一座斜拉桥。新桥的垂直净空为205英尺，两座主塔高出水面515英尺，足以容纳最新一代的货船。此外，新桥将更宽，能更好地容纳现有和未来的交通流量。

该项目由SFI合资公司主导，该合资公司包括奥克兰、总部位于加州的Shimmick Construction Inc.、西班牙的FCC Construction和意大利的Impregilo S.p.A。欧文，txc的CMC Rebar和Gerdau Rebar的Santa Fe Springs, CA的钢筋;柯立芝，az型推力杆，用于结构钢制造和安装钢;混凝土和授权。

该项目最吸引人的建筑特色之一是对可移动脚手架系统(MSS)的创新使用，项目官员称这在加州是第一次。MSS是一个在同一时间内建造一座桥梁的过程，它由四个主要元素组成:支撑支架、主梁、横向桁架和外部混凝土形式。

MSS类似于标准的现浇成形，其中桥梁是跨跨建造的。但他们有“分段建设的优势，每个跨度都可以独立完成，”比尔·科恩说，他是SFI合资公司的项目总监，几个月前我与他交谈过。他说，之所以选择MSS，是因为它为劳工设备和材料提供了安全的工作通道，同时不会妨碍建筑物下面的通道。

大桥项目的另一个新组成部分是为710高速公路附近的新的港口通道地下通道建设德克萨斯u型转弯。主要用于其他国家比如德克萨斯,掉头基本上是一个自由流动,专用的双重左转在交通允许卡车继续前进,不需要等待一个信号,这是至关重要的在一个繁忙的港口长滩,欢迎约40%的国家的海外集装箱货船。

Kenagy说，“德州180度转弯”是SFI在提议阶段提出的替代技术概念，并得到了港口和加州运输公司的批准。他说，这个计划取代了“一个巨大的、昂贵的马蹄形坡道，它原本会占用交通，并在一个等级分隔线上环行。这条路线还节省了几英亩的通行权，现在它们可以被改造成码头设施。”

该项目的下一个重要里程碑是主跨度上部结构设计的最终审批阶段，这是该项目的最后一个主要设计审批，Kenagy说。他说，这个项目将于今年秋天完工，很快就会动工。