福特汽车公司(Ford Motor Co .,中型职业市场建设卡车,把生产F-650/750带回美国2016年和垂直整合的动力系统和底盘性能改善,和舒适。

“我们要做与这车真的会动摇,”托德•考夫曼说,f系列chassis-cab营销经理。

中型卡车的买家必须经常拼凑出车辆从各种各样的来源。这阻碍了chassis-builder控制总体性能和驾驶体验的能力。

“系统方法并不适合于细化和我所说的汽车安静,”考夫曼说。零碎的方法也使得服务卡车麻烦,他补充道。2016 F-650/750车型,福特希望简化卡车的系统和可服务性。

新的动力系统将推动2016年的模式,介绍了3月4日在卡车的工作显示在印第安纳波利斯。公司提升其6.7升v8 Powerstroke涡轮增压柴油机,可今天只有在较小的福特卡车,处理大量放置在大,中型平台。

“这将是我们所说的我们的第二代6.7升,”考夫曼说。这些调整包括调整曲轴角度、杆轴承、主轴承、汽缸垫、涡轮增压器和燃料喷射器来处理更多的周期。了将一个可选的6.7升康明斯柴油可用和艾莉森自动变速器,都可以在当前的模型。

福特也正在升级其六速自动TorqShift与两个行星齿轮传动,从正常的六个行星。与当前的模型中,卡车将标准与福特的6.8升V-10汽油发动机,在这段唯一可用的汽油发动机。需要一定的费用,用户可以指定一个气体燃料准备装备,包括硬阀门和座位。天然气和柴油车型将会配备了升级TorqShift传播。

即使卡车车主不打算使用气体燃料,如压缩天然气或丙烷,“我们建议客户购买发动机,时期,”考夫曼说。“这只是扩展了引擎的生活。”

除了卡车的新样式和权力选择,出租车将与更复杂的安静和可用电子司机艾滋病。应对舰队业主要求灵活性,然而,福特将不包括蓝牙免提控制作为标准设备。

“我们发现,即使在我们的一些其他产品,有各种各样的政策从公司关于手机在车里,”约翰·Ruppert说总经理福特商业卡车。“他们中的一些人不希望电话活动。”

尽管中型部分运营商并不容易,福特表示,通过垂直集成卡车从端到端可以显著提高骑和舒适,提高运营商的生产率。

“在一天结束的时候,它使一个巨大的差异,”考夫曼说。“你很放松,你是更有效率。”