与高油价继续面糊底线,许多承包商,取决于货车或一队货车占开始质疑传统work-truck智慧说越大越好。

这个行业复审正值商用货车段即将得到一个新选项的数量。一个模型是2013年日产NV200,紧凑型车设计为便宜购买更省油的操作比全尺寸模型,主要类别已经有几十年的历史了。

“商业船队运营商越来越聪明的组成舰队,实现并不总是需要发出一个全尺寸的车,”Peter Bedrosian说,日产北美产品经理。“这就像其他承包商的业务- It方面归结为选择合适的工具工作。”

Bedrosian说,问题是,除了福特交通连接、承包商寻求削减每月燃料账单就没有很多选择可供选择。

“全球商用车是日产的业务的一部分,当我们探索美国市场时,很明显,商业客户的需求更省油的车在很大程度上被忽视,“Bedrosian说。

今年夏天,ENR试驾NV2新利18备用00,它是建立在一个加强版的一体式日产立方体交叉。获奖的工作范是一个强大的卖家在日本和欧洲自2009年全球首映。为美国work-truck买家,日产做了一些修改,如拉伸它将近8英寸。

即便如此,NV200仍略小于两个紧凑的竞争对手。122.7立方英尺的货物房间和1500磅最大载荷,尼桑并不完全符合福特交通连接或Ram C / V,额定的129.6立方英尺/ 1600磅和1800年144.4立方英尺/磅,分别。

上行,NV200提供方便地访问货舱通过双滑动门和后门,分裂60/40和打开一个完整的180°。后门的开口是平方,从而能够使用叉车货。在后轮井设计为一个标准在腾出空间。采用托盘。货物区域还包括钢筋安装点,为了让容易upfitting货架,垃圾箱和工具。

引擎盖下面是一个2.0升直列四缸发动机,131马力和139磅英尺的扭矩。一个连续变量自动变速器和前轮驱动力量训练。虽然我们的测试车辆缺少货物,引擎足够强烈,它应该把额定负载。燃油经济性估计24英里/加仑(城市),25英里公路和24英里队员给NV200轻微的边缘在混合驱动小型竞争对手。起价20000美元,车上有一个舒适,轿车骑和紧密的转向半径,使不同城市街道和建筑工地。

里面有大量的硬塑料,但指标很容易阅读和控制操作直观。的外边缘席位家具经常显示与乙烯过早磨削减增援。较高的坐姿提供了一个指挥的观点,尽管缺乏tilt-adjustable方向盘可能更困难一些,找到一个最佳的驾驶位置。向上翻转扶手内侧边缘的司机的座位是一个+,但急剧倾斜的窗台的对面座位上很难找到一个舒适的位置为你的左臂开车时开着窗户。