McGraw-Hill Construction的首席经济学家罗伯特·默里（Robert Murray）表示，建筑经济学家继续拨回了2011年的预测。单户住房，公共工程和机构建设市场在2011年都跌跌撞撞。他说，少数几个亮点，例如多户住房，制造业和动力装置，“将无法超过责任”。

穆雷估计，2011年的总建筑总数将为408亿美元，比2010年下降了4％。自Enr的第二季度成本报告以来，对住宅总工作的预测已从5％的增长到2％的下降。新利18备用同样，非住宅市场从1％的增长率下降到3％，而最初的6％下降了非建筑工作的下降，进一步降低到7％的下降。

“Lack of confidence [see p. 31] and concerns over how Congress is working with the administration are putting people off on making investment decisions,” says Julian Anderson, Phoenix-based president of the cost management firm Rider Levett Bucknall Ltd. “What that is doing to construction costs is scary.” He notes that RLB's selling price index is starting to trend below ENR's Building Cost Index, “and that is something to worry about because it means all the fat has been squeezed out of [bid] pricing,” Anderson adds.

特纳（Turner）副总裁Karl Almstead表示：“尽管那里仍然有很多工作，但它比几年前的竞争非常激烈。”新利18备用官网登录成本会非常缓慢地增加，但是由于利润率如此之细，因此将项目置于危险之中并不需要太多。结果，阿尔姆斯特德说，分包商的压力越来越大，要求他们通过它们吸收的一些较高的商品价格。

弗吉尼亚州阿灵顿的首席经济学家阿尼尔班·巴苏（Anirban Basu）表示，不稳定的整体经济对某些建筑商品价格产生了意外的影响。债券，”巴苏说。“这导致一些价格，例如铜，尽管建筑需求疲软，但这对纤薄利润率的承包商不利。”

预算战

2009年《美国恢复和再投资法》的缩减导致了联邦资助的基础设施工作的收缩，但该公司仍有数十亿美元的联邦资金。但是，国会无法通过多年运输授权，甚至对所有联邦机构进行一年拨款，这意味着对提供多少建筑资金以及何时可用的不确定性。

当9月16日，当参议院通过公路运输和航空公司的最终投票时，交通建筑公司获得了一项好消息。92-6投票。

高速公路和运输计划以及资金筹集资金的汽车税收量已延长了六个月，直至3月31日。包括联邦机场建设补助金在内的航空计划被延长了大约四个半月，直到1月31日。

停车费账单已经变得太熟悉了建筑，国家运输和机场管理局官员。自2009年9月以来，新的高速公路通行扩展是第八次这样的短期措施。航空扩展是自2007年9月以来的第22次。这些计划在这些日期过期到期的最后多年授权。