在所谓的“芝加哥大洪水”(Great Chicago flood)发生17年后，那些臭名昭著的隧道又要重演了。1992年，在芝加哥河(Chicago River)发生了一场施工混乱，一根错位的桩子撞上了一条废弃的货运隧道，淹没了市中心的地下室，破坏了公共设施。

10月14日，伊利诺伊州德斯普兰斯(Des Plaines)一家名为Lorig Construction的建筑公司的工人们正在为他们的工作做准备。肯尼迪高速公路是90/94号州际公路的繁忙路段，穿过纽约市的市中心。上午10点05分左右，楼上的工作人员打来的电话显示，路面已经收缩了约9英寸。

“显然，浆液在挤压天花板，或者向上迁移，”伊利诺斯州运输部的实施工程师Jacek Tyszkiewicz说。灌浆是一种预防措施，因为工人们正准备在附近打h型桩，以重建高速公路致命的中心坡道，耗资930万美元。

这些50年前设计的坡道被当地驾车的大众称为“自杀式”坡道，迫使司机从左车道驶入高速公路。IDOT说，令人紧张的合并是事故的一个主要来源。重建项目涉及拆除一些坡道，以允许足够的合并空间，其他坡道将保留。

这条8车道的公路每天的车流量高达30万辆，随着一个巨大的“减速带”的出现，IDOT关闭了两条外车道和西行的路肩。洛里格跳了起来，锯开路面，移走14英寸。的材料。它放了4英寸。重铺前用新石头和钢筋制成。

承包商随后向孔中灌注了78立方码的“PP5型”快凝混凝土，用于一块39英尺宽、54英尺长、12英寸长的补丁。深。混凝土是在现场用体积搅拌卡车准备的(没有时间分批工厂运输)，含有铝酸钙。这种化学物质可以帮助材料在30分钟内成型，大约4小时内固化。“传统的混凝土需要7天才能固化，”Tyszkiewicz说。

晚上10点，洛里格放好了最后一批，第二天凌晨3点，贴片上的保鲜膜脱落了。该混合物的抗折强度达到600 psi，抗压强度达到3200 psi。车道在凌晨4:30重新开放。

在此基础上，IDOT已经对注浆失败的原因进行了调查，但原因仍不清楚。Tyszkiewicz说:“我们将着眼于一个时间表。“这将更多地是一种经验主义，而不是破坏性的事情。”IDOT还没有确定维修的总费用以及由谁来支付。新利18备用官网登录

陷入困境的隧道

注浆工程使用了一种高坍度的胶凝材料，“就像流动的燕麦片，”Tyszkiewicz说。洛里格把它放在三个单独的电梯里，以填满旧隧道。隧道位于路基下15英尺，宽约6英尺，高7.5英尺，有一个尖尖的拱形屋顶。总的来说，IDOT填满了762英尺长的隧道，这些隧道最初是在一个世纪前手工挖掘的，目的是运行地下电缆，为城市的建筑供应煤炭。历史学家说，隧道建设始于1899年，并于1959年被废弃。在环线下，平均低于地面40英尺的地方，有不少于60英里的单轨、电动铁路隧道。

这个月的失败发生在IDOT注浆项目的最后一段和第三次，最后一次提升。所讨论的隧道垂直于高速公路。就在泵入灌浆之前，工人们安装了一个带有球阀的PVC通风口，在灌浆封闭在隔板上之前，可以让最后一点空气逸出。

就在路面隆起之前，洛里格的地下工作人员注意到，当他们接到上面的电话，发现有更多的浆液流入。具有讽刺意味的是，从芝加哥大洪水中吸取的教训是灌浆计划背后的第一个原因。

Tyszkiewicz说:“我们非常积极主动。“我们担心，由于隧道基本上是空的，在附近打桩会造成一些问题。”

最新消息:IDO新利18备用官网登录T表示，修复灌浆失败的费用达到了7万美元，该公司正在为这项工作买单。