用于64亿美元的旧金山 - 奥克兰湾大桥的地震锚杆杆在审查下再一次。检查员在上个月的剥离螺纹的发现，防护涂料和微型指示器在2007年安装的三个镀锌 - 钢单元安装在桥梁的525英尺高的东部自锚式悬挂跨度（SAS）塔架上安装触发了一个新的探头。

虽然调查仍在进行中，但Caltrans公司认为，3- 4英寸套管中存在水。直径26英尺的钢筋外壳可能是造成这一问题的原因之一。其中一根棒断裂，具有典型的氢脆特征，这是当不均匀金属暴露在过量的氢和张力下时出现的一种情况。类似的断裂在2013年也发生过，当时东塔用于剪切键的96根镀锌钢棒中，有32根因暴露在盐水中而在拧紧过程中失效。

剪切钥匙杆由俄亥俄州托尼森·托尼斯维尔·托尼森公司制造的，而SAS塔的那些由另一家美国公司，佩尔姆，阿拉夫钢制品制造。

尽管加州运输公司的总工程师Brian Mulroney对脆化是否确实是塔杆失效的罪魁祸首犹豫不决，但他指出，“多模态失效很有趣，我们需要进一步了解。”

Caltrans还发现，几乎所有424杆安装在SAS塔架上的424杆的下部已浸入多达12英寸。取证揭示了具有来自海湾的稀释盐水一致的特性的材料，表示不止一个来源。后续测试显示，杆的151杆的防护套管没有完全灌浆。在2011年表演的工作是由SAS Tower的建筑团队监督美国桥梁和氟的合资企业。

作为潜在水源入侵的另一新利18备用项研究是混凝土和钢筋基础盖的受拉区裂缝，该盖由Kiewit/FCI/Manson合资企业于2007-08年建造。

虽然在最严重的地震事件中，锚杆是用来稳定SAS塔的，但Caltrans在今年5月使用液压千分器进行了抗震“拉力测试”，验证了锚杆的完整性。在可访问的408根金属棒中，只有一根失效。初步分析发现了剥落和扭曲的螺纹，但没有断裂的迹象。

Caltrans已经任命了一个由建筑工程师、材料科学家、冶金学家、螺栓专家和其他专家组成的15人多学科小组。他们的职责是制定一项测试计划和协议，以帮助该机构确定纠正在棒及其周围结构中发现的缺陷的替代方案。该计划将于9月提交给收费桥项目监督委员会，该委员会负责对加州三个国有收费结构的抗震改造进行项目监督和项目控制。

“我对螺纹尺寸和压力腐蚀测试的测量特别感兴趣，”Mulroney说。“我们也希望了解有关杆的内部粒度结构的更多信息，这将告诉我们他们在负载下执行的程度。”

与无法拆卸的剪切键锚杆不同的是，这些锚杆需要花费2500万美元，用定制的钢鞍和数百根拉力后的钢丝进行翻新，而塔基础上的单元可以完全修复、修改或更换。其他可能的纠正措施包括从抽油杆套管中去除浆液，通过从底部向上抽油来提取水分，然后用更高强度的材料重新灌浆。减少杆上的张力也是一种选择。

“虽然棒不表现，但是，我相信，如果今天发生了地震，那么桥将保持安全，”Mulroney说。“我们的挑战是找出使用最好的科学的失败和差异的确切原因。我们希望尽可能彻底和细致，以便我们可以提供持续150年的桥梁。”