加利福尼亚高速铁路管理局首席执行官杰夫·莫拉莱斯（Jeff Morales）经常谈到如何制造金门桥的计划，提出了2,000件诉讼和“倒置老鼠陷阱”的描述。

Recalling these facts "helps us to get through each day as people throw rocks at us," Morales told a public-transit industry conference last year.

尽管如此，尽管保留了许多反对者，但该管理局的雄心勃勃的高速轨道计划推出了价值30亿美元的建筑，该计划将连接北加州和南加州。批评家认为，杰里·布朗（D）付出了努力，预计将花费680亿美元，杰里·布朗（Jerry Brown）（D）为自己的遗产而不是满足交通需求。

项目官员乞求不同，指出选民批准了520英里项目的100亿美元债券。“我们举行了数百次公开听证会，提出了工程师提出的事实，”当局名誉董事长兼Mineta Transportation Institute的名誉执行董事Rod Diridon说。“这就是导致债券在2008年获得认可的原因。人们喜欢事实。”

He adds, "You check one thing: Is this the right thing to do? Once you get a yes in your own mind, you put your head down and you charge. You get delayed, you get blocked, you get more costs than you thought, slightly different routes than you thought, [but] you get it done."

Pepperdine大学公共政策教授Michael Shires在接受基督教科学监测仪的采访时质疑了该项目的能力需求，理由是关闭南加州的两个区域机场。

But at a US High Speed Rail Association meeting last December, Morales told participants that six of the nation's 30 most congested urban areas are in California. He said that space-constrained San Francisco airport was calling high-speed rail a "third runway." Noting California's notorious automobile traffic, he added that the system will be the equivalent of 4,300 new lane-miles.

此外，计划的建筑将在中央山谷为五年内创造20,000个工作岗位，该山谷的失业率为25％至35％。

加利福尼亚州国家建筑与建筑贸易委员会主席罗比·亨特（Robbie Hunter）上个月在接受《劳动部》杂志采访时引用了同样的工作创造数字。他补充说：“这是一场政治战争。加利福尼亚的建筑行业一直是该项目的步行士兵。我们已经参加了数百次听证会。我们已经花费了资源，时间和政治资本。在政治斗争的每个阶段都有必要的投票。”

邦妮·洛芬塔尔（Bonnie Lowenthal）是第70个州议会区的前代表，也是旧金山 - 奥克兰湾桥的冠军，她说，她建议高速轨管理局的审计委员会开始举行公开听证会，这是这样做的。她说：“我们希望人们建立大型和创新，但他们也必须保持开放和透明，其中包括在有错误的情况下开放和诚实。”