中国工程师从来没有在公海上建造过沉浸的隧道，更不用说完成后将是世界上最长的，总长度为6.7公里，而最深的一条（在中国珍珠河下）将近45米。三角洲。

直接将香港和澳门的经济强国（将三个小时的车程到大约半个小时）的想法浮动了近20年。但这不足为奇，直到现在尚未达到目标：大约50公里长的新高速公路系统必须挤进香港机场，包括空间限制；穿越繁忙的州际公路的水生版本；并位于可变层的土壤层中，从泥浆到粘土状，再到桑迪。

台风和开放状况带来了风险。环境问题包括潜在的过度珠河淤积和干扰稀有的白海豚。涉及三个主要实体，包括三个不同的质量标准：香港，澳门的政府以及广东省城市朱海。

中国通讯建筑有限公司（CCCC）副项目经理Luo Dong说：“它为一个艰难的项目定下了基调。”两侧的两个人工岛，桥梁结构23公里，两个开垦地点和相关的连接道路。

CCCC几乎没有时间完成该项目。各国政府希望在2016年之前的链接运作，这是香港1997年从英国移交给中国20周年的先驱。

可行的壮举

经过多年的讨论，香港和中国的政府于2004年启动了一项为期五年的可行性研究。进行了30多个研究项目以支持这项研究，包括环境影响分析，对项目控制点的研究，对新利18备用网址新利18备用海洋环境以及经济与金融，Chelbi Engineering Consultants Inc.的副总经理Tian Feng是Louis Berger International与中国高速公路计划与设计学院顾问之间的合资企业，该公司现已隶属于CCCC。

董说：“香港有英国标准，澳门有欧洲标准，然后有中国标准。”设计师选择了应用于每个组件的最高标准。例如，欧洲混凝土的标准是中国最高的能力标准，要求六个车道，英国标准规定了120年的整体设计寿命。

董说，该路线主要由桥结构组成，在几个方面，每天都必须通过数千艘船通过。他指出，关于是浸入式隧道还是无聊的隧道的“长期争论”，并补充说：“隧道钻孔机将必须深60米，并且需要（比浸没的选择）更长的时间。“沉浸式的选择会有点便宜，但对环境友好，因为Dong说：“我们必须疏通并建造一个沟渠。”

与国际公司（Denmark's Cowi，荷兰的隧道工程顾问，AECOM，Mott MacDonald和Ove Arup等）合作，CCCC及其子公司于2009年开始建设。沉浸式隧道建设与1.8亿美元的$ 1.8亿美元的丛林建设非常相似-Geoje Project（E新利18备用NR 2/2/09，第24页）：隧道元素被浸入干燥的码头中，拖到工作地点，然后将其放在特殊设计的砾石床上，具有紧密的公差。Cowi项目经理汤米·奥尔森（Tommy Olsen）说，考吉（Cowi）将其在韩国项目的经验带入了这一项目。Cowi在初步设计阶段与HDPI合作，然后与CCCC合作。