加利福尼亚州的高铁计划正在向前发展。铁路系统背后的国家机构对估计的40亿美元延伸的环境审查将从圣何塞北部到旧金山的43英里延伸。

当这项工作可以出价时，还有待观察。加利福尼亚州北加州地区总监鲍里斯·利普金（Boris Lipkin）说，建设开端仍然三到五年，将取决于何时可用资金。

该管理局目前已向美国运输部提交了赠款申请，以支付圣何塞43英里的设计成本到旧金山部门，另外三个获得了环境批准。新利18备用官网登录

当局董事会认证最终环境影响报告/声明for the high-speed rail between San Jose and San Francisco, the authority announced Aug. 18. With the move, the authority says it has environmental clearance for 420 miles of the project’s planned 500-mile alignment between Anaheim and San Francisco, including all of its northern California review.

目前正在中央山谷119英里的高速导轨上进行建设。该管理局的董事会最近批准了梅塞德梅德拉（Merced-Madera）部分价值4,100万美元的设计合同，弗雷斯诺 - 巴克斯菲尔德（Fresno-Bakersfield）批准了4,490万美元。4月，当局董事会认证了对环境的审查圣何塞 - 梅里克部分。

从旧金山到洛杉矶县的清算

Lipkin说：“从旧金山市中心到洛杉矶县，我们现在都有名义上的许可，从跨国公司的角度来看，这是巨大的。”“但这确实是该项目在减少旅行时间并减少排放的同时，这确实是全州范围的愿景。”

Lipkin说，当局估计，建造圣何塞山弗朗西斯科部分将花费约40亿美元。他补充说，可能有一些机会通过在设计期间优化计划来降低这一点。

从先前已批准的圣何塞的迪里登高速火车站向西北行驶，该部分将在旧金山国际机场附近的米尔布雷（Millbrae）和第四街和国王街（King Streets）的旧金山市中心增加。计划要求该市区车站仅暂时使用，直到Transbay联合权力管理局将电气化导轨走廊扩展到Salesforce Transit中心，然后将其作为高速线路的终端站。

董事会选择了本节的首选替代方案，该部分将基于Caltrain电气化项目走廊的通勤铁路服务，并最大程度地减少对路线沿途区域的影响，而与第二种选择相比。记录显示，被拒绝的选项将增加约6英里的额外传球。

Lipkin说：“我们能够真正驱动这些影响，在我认为我们将在项目结束时最终产生的少数财产影响。”“ 40英里，这很重要。”

需要修改约17.4英里的Caltrain轨道，以支持高达110 mph的速度。这些项目新利18备用网址还将包括建造站和灯光维护场。

圣何塞山弗朗西斯科区将包括大约43英里的城市地区。
地图由加利福尼亚高铁提供

由于地理和建筑条件不同，并且需要不同的解决方案，因此每个高铁线的每个部分都面临着独特的挑战，因此当局使用了几种项目交付方法。在里面中央山谷，根据三个大型设计建设合同，工作被打破。但是对于当局希望对客户体验进行更多控制的电台，利普金说，他们已经使用了设计竞标的安排。他补充说，旧金山 - 圣何塞部分的合同可以遵循这些示例，或使用其他方法。

旧金山 - 南何塞区将贯穿城市地区。由于这条线将分享Caltrain的足迹，Lipkin表示，该机构一直是本节的密切合作伙伴。施工将需要在Caltrain的服务方面进行工作，以在工作中保持火车的运行。

只有另外两个部分仍然需要环境审查 - 洛杉矶到阿纳海姆和帕尔班克。利普金说，后者的环境声明草案应在接下来的几周内发布。

当局还提出了最终第二阶段的计划，其中包括在该服务的北端增加从梅塞德到萨克拉曼多的高速铁路线，以及向南到达圣地亚哥的线路。