伦敦市中心地下隧道和车站的建设是一项耗资240亿美元的横贯铁路工程的一部分，该工程在时间和预算上都已完成了一半。这些成功为正在进行的价值超过600亿美元的高铁计划提供了支持。

“该行业正在复兴，并因按时交付这些项目和成本非常、非常高的质量而享有声誉，”该市项目所有者Crossrail Ltd (CRL)的首席执行官安德鲁•沃斯滕霍新利18备用网址姆(Andrew Wolstenholme)说。他还提到了2012年伦敦奥运会、2008年希思罗机场5号航站楼项目以及2007年伦敦海峡隧道高速线路HS1的建设经验，“我们有责任把这些经验传递给2号高速公路。”

和Crossrail一样，高速2 (HS2)也需要将堆积如山的材料和废料运进运出拥挤的城市。Crossrail在控制众多建筑下地面沉降方面的经验将为HS2提供信息，CRL的交付主管、旧金山柏克德公司(Bechtel Inc.)高级副总裁艾莉·麦克亚当(Ailie MacAdam)说。她表示:“我们看到的是预期的三分之一。”“这些隧道掘进机的控制非常出色。”MacAdam补充道，有了正确的激励机制，包括设计公司在内的供应链“可以做一些真正创新的东西，如果它们能够实现的话”。

根据CRL的数据，当Crossrail在2018年开通时，预计每年将有2亿乘客使用它，使城市的铁路运力增加10%。这条东西长118公里的铁路线，连接阿比伍德机场和希思罗机场，包括位于伦敦市中心的隧道部分，这部分是投资的主要来源。在现有的交通枢纽的中心路段，正在修建地铁站。

2012年，当隧道开挖工作开始时，该项目落后于计划，现在的工作正处于中间阶段。Wolstenholme表示:“我们走在了前沿。”“这种规模的部署所花费的时间总是比你想象的稍长，”他说。

MacAdam补充道:“去年，我们每四周就花费1.65亿美元。柏克德为CRL的600名员工提供服务，这些员工管理和监控着由20多家主要承包商领导的众多公司。MacAdam说，还没有出现很多大的障碍。她指出，2012年意外发现了桩，导致利物浦街(Liverpool Street)的竖井施工推迟;同年，皇家橡树(Royal Oak)的装泥设备部分坍塌，导致隧道施工暂停了三周。

施工重点是价值23亿美元的直径6.2米、分段混凝土衬砌的双隧道。CRL指定并支付了项目的8个7.1 m-dia tms。德国海瑞克公司(Herrenknecht A.G.)赢得了全部6台地面压力平衡(EPB)机器和2台泥浆式tbm的供应合同，这8台机器每台的成本约为1640万美元。epb是为贯穿大部分路线的粘土、沙子和砾石选择的。泰晤士河下潮湿的白垩地面需要泥浆机。

英国一家合资企业的董事总经理塔格(Tom Tagg)说，第一个部署的TBM在10月份完成，比原计划提前，从皇家橡树(Royal Oak)的一个门户到费灵顿(Farringdon)需要18个月的车程的BAM Nuttall ltd .)和煮布锅建设有限公司和西班牙的Ferrovial Agroman S.A.合营建设西部双隧道6.2公里,包括扩大运行在托特纳姆法院路隧道和邦德街站和创建平台使用挖掘机和喷射混凝土衬砌(sci)技术。标准及尺度实验所正用于全长12公里的站台隧道、通道及其他路段。

拥有合资公司90%股份的马德里Dragados s.a.和爱尔兰的John Sisk & Sons成立了一家合资公司(DSJV)，正在挖掘Crossrail公司最长的隧道。它采购了4个tbm，用于从Farringdon经stephenney Green到Limmo入口的8.3公里的驾驶，以及2.7公里的支线到布丁磨坊巷。当第一台机器到达stephenney Green时，大约在4月，DSJV将把它通过公路运到Limmo，行驶0.9公里到达维多利亚码头。DSJV项目主管帕科•冈萨雷斯(Paco Gonzalez)表示:“我们将在伦敦市中心拆除、运输和安装TBM，这是一个挑战。”

冈萨雷斯说，考虑到隧道掘进机必须每隔几个月就停在正在建设的车站或洞穴，这方面的进展是不错的。前两个tbm平均每天有7个1.6米宽的环;第三台机器每天能打10圈。他补充说:“我们在一个月内就达到了一公里。”