同时仍然欢欣鼓舞的前所未有的交通- 1080亿美元的联邦资金在5 years-rail拥护者也关心工人的短缺,需要更好地管理项目风险和实施委托资产管理计划的能力为他们的基础设施和车辆。

“这是一个有趣的时间在资产管理世界,”劳拉说来自海洋,宾夕法尼亚州东南部交通管理局资产管理经理(隔),解决与会者美国公共交通协会的年度铁路会议在6月初在圣地亚哥。

大约10年前,联邦MAP-21交通法律规定,机构创建交通资产管理计划(tam)。“谈话已经超过10年,”扎列说,指出达到良好的修复状态(SOGR)用于与旧系统有关。“资产管理可以用作一个工具无论你多大了,”她说。而不仅仅是解决基础设施老化,tam应该解决资产客户服务、质量和公平性,她说。

企业项目管理的副总裁杰夫•Hiott首都大都会运输署在奥斯汀,德克萨斯,说该机构正试图超越“检查盒子”改善的准确性追随着TAM规划建设新资产,包括四个快速公交线路,近30英里的新轻轨和地铁下面两湖以及新的电动汽车充电设施。

在另一个会议,与会者参加了一个模拟风险管理会话的一个虚构的15英里自动化项目大众运输工具。分为组车辆和操作,估计和进度、安全、环境、项目建设管理、设计和工程,参与者必须想出每个类别的风险最高,估计其概率和对时间和进度的潜在影响。

Veronica Vanterpool,联邦运输管理局副局长指出,870公交车站不是ADA兼容和三分之一的地铁车辆超过25岁,然而42%的运输工人有资格退休。Xinge Wang FTA-created国际运输学习中心的副主任,说,劳动力短缺是一个“危机。“中心积极招募新的人才。