一个新的标志性的穿越黑斯廷斯,明尼苏达州。,已接近完成。自行使用的工作模态运输、驳船、打滑痕迹和链千斤顶官员所说的是北美最长的自立式,放松tied-arch桥结构。

结构甚至没有在最初的计划取代双车道连续钢拱桁架在密西西比河。明尼苏达的运输部门的要求建议包括两个设计选项:一个“篮子”拱桥和斜拉桥。但MnDOT还允许替代技术概念(atc)的请求书重点及其设计寿命100年的最终目标,冗余和易于维护。

隆达人建设有限公司的设计团队,艾姆斯建筑公司和设计师帕森斯公司提供了四车道tied-arch设计。“通过这样做,我们不仅创造一个标志性的桥,我们与美学结合成本效益的方法,”文森特Gastoni说,帕森斯的主要桥梁工程师。

利益相关者,包括城市和历史社会,“都完善了黑斯廷斯桥概念有很规范的视觉效果要求,“所以接受ATC是有风险的,说史蒂夫•Kordosky MnDOT的项目经理。但是涉众接受另一种设计。

在2010年获得了价值1.2亿美元的合同,团队建造了545英尺长的钢拱在暂存区域。没有主拱肋之间的支撑。消除十字支撑允许容易临时舞台现场,Gastoni说。“拱肋的箱结构有非常大的稳定。创建了一个用户友好的空间内盒易于维护和检验。”X-Ray Filming The team also used X-ray filming during arch fabrication, obtaining a "permanent digital record" of test welds, adds Gastoni. "It's not common in the transportation world."

设计采用后张混凝土拱形筋脉的两端之间ties-big水平元素”像箭的弓,弦总是紧张,“Gastoni补充道。“自具体关系是如此沉重,我们安装临时钢拉梁”稳定拱的旅行网站,在永久混凝土将建的关系。

分包商提供Mammoet解除了桥两端的转运蛋白,然后搬到去年秋天驳船。“我们举起七百万磅钢有压载的驳船,确保一切都是水平,”丹尼斯·本克先生说,隆达人副总统。“海岸警卫队和陆军工程兵关闭通道,这样我们可以浮动驳船到位。我们把它变成河的中间和三天等待导航流量通过拱安装之前,”他说。

但驳船不能浮动拱直接进入预建的码头之间的地方。“这不得不停止[地点]因为海岸线的方式,“Gastoni说。使用防滑千斤顶和垫和rails在小心控制的角度和紧公差,团队滑桥的南北两端的驳船和打滑痕迹在河岸上。

链千斤顶放置在每一个角落的皮尔斯仰拱60英尺打滑,滑出临时支持并降低了结构,18英寸,Gastoni说。然后,人员投入的具体关系,后张系梁和倒在甲板上。

团队面临不同地质河的两边。在南方,黑斯廷斯在一堆石头。“彼岸是200英尺的泥浆,“Gastoni说。与岩土工程师丹·布朗和同事,团队开发了一个特殊的100英尺x 600英尺的平台泥泞的一面。“我们开车混凝土桩通过层间的层土工织物和岩石,岩石“Gastoni说。

人员现在结束两个556英尺长的南引桥高架桥建设后张,约5英尺深的实心板跨度由钻轴成岩石。朝鲜836英尺长的方法使用173英尺长的bulb-T梁支持42例。dia钢管桩驱动140英尺深。bulb-Ts代表MnDOT大跨度梁的新标准,Gastoni说。