加州高铁管理局(California High Speed Rail Authority)提出的两年一度计划，为旧金山至洛杉矶的500英里高铁计划的推进描绘了一个乐观的前景，尽管预计的成本还在继续上升。这条高铁一直饱受延误的困扰。

根据当局的2022年商业计划草案该项目于2月8日提交给公众审查和评论，完成该项目的价格可能超过1050亿美元，比2020年的商业计划增加50亿美元。当局将增加的成本归因于旨在最大限度地减少社区破坏的承诺，比如在加州中央新利18备用官网登录谷的塞萨尔·e·查韦斯国家纪念碑之间设置距离，在好莱坞伯班克机场附近增加了一条隧道，这是最近宣布的伯班克和洛杉矶市中心之间一段14英里长的隧道的一部分。

这一最新估计是选民投票通过90亿美元债券方案时提出的336亿美元的两倍多。

尽管存在障碍，公众和政治支持也在减弱，但当局坚称，该项目在过去十年中取得了重大进展。中央谷119英里路段的施工正在进行中，在其他路段开始施工之前，列车将进行测试。该机构还预计，到今年夏天，除大约80英里外的所有线路都将获得环境许可。

此外，该机构还指出，随着去年两党共同通过的基础设施法案获得通过，潜在的资金来源将更加广泛，该法案可能为60亿美元的新联邦拨款打开大门。拜登政府还恢复了在特朗普政府期间被取消的10亿美元联邦支持。资金也可能来自目前提交国会的“重建更好”法案。

州长加文·纽森(民主党)再次提议从2008年的债券中释放剩余的42亿美元，这是上个月宣布的150亿美元交通计划的一部分，该州立法机构去年拒绝了这一提议。该项目还从加州的碳排放限额与交易计划中获得收入。

在商业计划草案发布的一份声明中，管理局看到了一个“巨大的机会”，来开发一个联邦州资助项目，将提供一个连接默塞德、弗雷斯诺和贝克尔斯菲尔德的双轨初始运营部分，并在获得环境许可后开始其他部分的工程和设计工作。

声明还说，新的资金还将使当局能够在全州范围内对共享走廊进行有针对性的投资，“为现有运营商提供直接利益，并为全州高速铁路服务准备这些走廊。”并推进一项长期的资金战略，尽快将高铁延伸到中央谷以外。