在今年一个缩减版的交通研究委员会会议在华盛顿特区,与会者很高兴通过1万亿美元的联邦基础设施融资方案,但交通官员也担心资金会推出和机构任务将如何适应在一个流行后的世界。
这是自去年11月《基础设施投资和就业法案》颁布以来举行的首次交通运输署活动，交通运输署官员讨论了新增资金提供的机遇和挑战，特别是考虑到疫情后经济的不确定性。
美国联邦公路管理局副局长斯蒂芬妮·波拉克(Stephanie Pollack)在1月9日至13日举行的会议上说:“交通机构在大流行之前很久就已经在演变了。”“我们的未来已经改变了。”她指出，“交通[官员]正在利用这个机会提出有关交通可以是什么的问题。”
在美国运输部门和州代理领导人中等的Pollack表示，FHWA正试图通过持有早期政策研讨会来简化其文件流程，以便所有参与的所有利益相关者都可以提供评论。“如果这个过程是线性的，我们就不能揭示文件或完成任何事情，”她说。
Pollack补充说，目标不是让项目快速移动的项目。新利18备用网址“这不是ARRA 2.0，”她说，参考2009年美国复苏和再投资法案初步计划。“这是关于正确的......不仅仅是在地上铲起来。作为一个行业，我们倾向于衡量资金，好像是结果一样。它们是输入的。道路，桥梁，过境 - 这些是产出。“
宾夕法尼亚州东南部的总经理Leslie Richards指出，她的代理商在系统乘客返回前大流行水平之前，她的代理商将在账单中使用1.2亿美元。
“我们必须更有效地运作，”理查德说，并补充说，隔膜和其他过境机构也必须变得越来越少的通勤驱动，适应灵活的工作时间表的大流行加速趋势。
堪萨斯部长朱莉·洛伦茨（Julie Lorenz）的交通部长表示，她的机构一直在寻找各种情景和与市政当局和承包商的咨询，以获得改善运输系统的行动，而不是仅创建任意名单新利18备用网址项目。例如，“我们有23,000个桥梁......我们不需要所有这些桥梁，在某些地方更强大，”她说。“但这不是我的角色，”摆脱这三座桥梁“。”
美国国家航空官员协会主席兼首席执行官Gregory Pecoraro表示，该组织的成员正“加紧寻找拨款专家”，期待基础设施法律融资机会。但他补充说，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)也需要简化流程。
建立连接
包容与公平、恢复与恢复力、以及技术也被提上了TRB的议程。
路易斯安那州交通与发展部部长、美国州高速公路与交通官员协会(American Association of State Highway and Transportation Officials)首位黑人主席威尔逊(Shawn Wilson)在一次会议上指出，美国有6位黑人州的交通运输部部长，这是美国历史上人数最多的一次。
“我们必须从象征性地到系统性，”加州部门部主任Omishakin说。他说，Caltrans从事社区领导者的股权聆听会议，包括无家可归者倡导者，并要求所有员工参加隐性偏见计划。
有了一项12亿美元的州计划来补充联邦基础设施基金，“我们将在未来三年雇佣大量的人，”他说。他说，这包括从无家可归的人、有前科的人和来自弱势社区的人中招聘，并确保招聘委员会的多样性。
宾夕法尼亚州部门的秘书Yassmin Gramian表示，它表示，它正在与其他州机构等人类服务部门合作，以达到历史缺乏的社区。作为一个例子，作为一个例子，她说，费城的唐人街部分的分歧部分由于公路项目，“最需要运输的人没有时间倡导自己。”
技术推出
尽管公众对自动驾驶汽车的最初炒作已经降温，原因是安全问题挥之不去，监管程序仍在不断演变，但交通研究人员仍在继续探索规划和运营方面的问题，这些问题是政策制定者在这项技术最终推出时需要考虑的。
多个交通委员会会议讨论了农村地区无线基础设施的限制、接送车辆的路边管理、共享自动驾驶汽车服务确保交通公平，以及限制“空行”自动驾驶汽车对路网拥堵的影响等问题。
联邦运输部高度自动化系统安全卓越中心(Highly Automated Systems Safety Center of Excellence)主任罗伯特•海尔曼(Robert Heilman)讨论了一些正在建立的新项目，这些项目最终将为新兴的自动驾驶汽车技术研究提供联邦资金支持。其中有一个被Heilman描述为计划中的单位——类似于美国国防部的国防高级研究计划局(DARPA)——用于基础设施研究，虽然目前没有资金支持，但正在“寻找疯狂的想法”。新利18备用网址
运输部交通管理办公室互联/自动化车辆及新兴技术团队负责人John Harding向与会人员简要介绍了在自动驾驶技术从驾驶员辅助功能向全自动化发展的过程中，如何确保自动驾驶技术与现有基础设施的安全集成。
TRB的主讲人指出了扎实的规划对于高效和有效地使用新资金的重要性。
联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration)项目工程和运输规划部门的负责人彼得·施瓦茨(Peter Schwartz)指出，该基金项目的规模和范围使其成为“一项难以通过的法案”。除非公众认为它从投资中获得了价值，否则可能需要很长一段时间才能跟进。
“我们有巨大的机会，”施瓦茨说。“如果我们浪费了它，我们可能就再也没有机会了。”
询问他认为行业在五年内可以讨论的是，航空集团首席执行官Pecoraro回答说，他希望它不会是“我们是如何与基础设施票据吹的？我们为什么不利用它，以便更大的影响？“
