when the 2,000-ton cutterhead of a tunnel-boring machine named Harriet made a U-turn last summer in Miami, the event marked a major turning point for the Port of Miami tunnel project.
After Harriet broke through the end of one 4,200-ft-long, 42.3-ft-dia tunnel under Biscayne Bay last July, crews with the design-build team, led by Bouygues Civil Works Florida, used a giant Teflon turntable to rotate the TBM's cutterhead and shield in preparation for boring a twin tunnel in the opposite direction.
这项壮举是这项10亿美元项目的6.63亿美元建筑部分的众多里程碑和第一个，现在已经完成了一半以上。完成后，隧道将为迈阿密港口提供新的通道，并在该地区轻松拥堵。
复杂的地质和拥挤的城市环境继续挑战设计建造团队，因为它构建了交叉通道，并使用地球压力平衡法（EPBM）和水控制压力（也称为水力），通过八个不同的地球完成隧道烂摊子。
Bouygues项目主管Louis P. Brais说：“这是第一次通过Coralline Limestone感到厌倦。”石灰石 - 第七层的发现，大约80英尺至110英尺深 - 非常多孔和不稳定。
该隧道的混凝土将允许大约16,000辆卡车绕过当地街道，并直接从395号州际公路和I-95访问Portmiami，预计将持续150年。MAT ConsessionAire LLC首席执行官Trevor Jackson说，这是美国的第一条带有被动消防系统的隧道：专门处理防火的混凝土板。MAT将维护未收费的隧道，并收到基于绩效的可用性支付（每年3250万美元），直到2044年10月将运营交给佛罗里达州运输部的运营。
佛罗里达州交通建设计划经理的马克·克罗夫特（Mark Croft）说，与此同时，特许经营者将获得五个建设里程碑的收入高达4.5亿美元，最终将在2014年8月最终接受后获得。
神秘层
wedged between Miami's downtown and the famous Miami Beach area, the project squeezes in between the MacArthur Causeway and two man-made islands, Dodge Island and Watson Island, which also serve as its portals. Before beginning the east-bound launch from Watson Island, the design-build team embarked, in 2010, on an extensive supplementary geotechnical investigation that lasted 22 months, says Bouygues' geotechnical director, Roger B. Storry.
斯托里说：“我们很难获得这一[第七层]的样本。”他说，调查是如此广泛，“大约每32英尺有一个洞。”“花了很多时间才能理解这一层的本质。”该团队进行了各种测试，包括超声波，锥体穿透，岩石芯，渗透性和水流以及相机原木调查。此外，机组人员在120英尺处沉没到隧道的最低点的五个8英尺dia轴。
Storry说，该小组不仅调查了其现场实验室的各个位置的八层排列，还调查了欧洲实验室的土壤样品，比斯坎湾海水和它开发的灌浆混合物。
Storry说，尼科尔森建筑公司（Nicholson Construction Co.他补充说：“灌浆就像牙膏一样 - 厚，以防止它流失。”在沃森岛（Watson Island）和必须围绕进入港口的船只时间表的驳船船上，船员钻了1,000个孔，深到120英尺，并注入了65,000立方米的灌浆码来稳定层。
