Wilson and The Elm是一个130万平方英尺的综合用途开发项目，于今年5月完工，现在比马里兰州贝塞斯达市中心高300英尺。在最佳项目评审的眼中，它也在竞争中脱颖而出。新利18备用网址它是一项关于设计新利18备用和施工团队如何成功地应对和调整许多复杂的条件和要求的研究。

该项目由Carr Properties开发，中心是一座办公大楼(The Wilson)，一楼是零售商店，两栋住宅楼(The Elm)，位于一个五层的平台上，包括地上和地下停车场。

在地下，工作异常复杂。首先，该团队必须为未来的轻轨站和未来的首都新月步道隧道创建一个外壳空间。

这一组合为贝塞斯达建立了一个中心交通枢纽。它还为该项目赢得了一个地方分区豁免，允许它超过现有的高度限制50英尺，并使其在贝塞斯达天际线的一个位置。

经过18个月的规划，该团队成功地将60英尺长、两层的桥桁架设置在300英尺高的街道上。
照片由克拉克建筑集团有限责任公司提供

但这一优势也给设计和施工团队带来了重大挑战。根据合同，轻轨紫线(Purple Line)的车站在开始施工6个月后就必须移交给马里兰州高速公路管理局(Maryland State Highway Administration)。为了在这个严格的期限内完成，该团队需要交付一个25英尺高、50英尺宽的混凝土车站外壳，跨越400英尺长，跨越项目的地下停车场。

在结构上，外壳将地下空间一分为二，需要混凝土转换板和梁来处理上面两座住宅楼的荷载。Clark Construction的副总裁帕斯科·翁布里亚克(Pasco Umbriac)回忆说:“从一开始，底层结构就很有挑战性，因为我们有紫色线(Purple Line)的场地，第一天的要求是，工作必须在我们围绕它工作的时候按时完成。”

(翁布里亚克曾担任ENR中大西洋最佳项目竞赛的评委，但他回避了新利18备用评判威尔逊和榆树项目以及克拉克在竞赛中考虑的其新利18备用网址他项目。)

为了按计划进行，设计和施工团队合作对结构进行了重新设计，并在塔楼的地上施工过程中消除了空间返岸现象。结构设计公司Tadjer-Cohen-Edelson Associates的合伙人Ashfaq Ahmed说，剪力墙设计是该项目最困难的结构方面。剪力墙不能通过紫线站。艾哈迈德说，这意味着他们中的大多数人必须在车站屋顶上方的大楼里转移。

使用4D BIM模型的低等级浇注顺序允许团队预先计划最有效的工作流程。最终，该团队提前两周交付了空间站的炮弹。

为了确保合适的配合和平稳的安装过程，团队使用虚拟设计和施工来创建每个桥梁组件放置的4D模型。
照片由克拉克建筑集团有限责任公司提供

除了车站，华盛顿大都会地区交通管理局的出口楼梯和通风井也位于项目场地内，必须与新建筑保持一致。WMATA附近有一个地铁红线站，在整个施工过程中需要连续进入竖井。

WMATA的两个通风口现在延伸到建筑的裙楼和二楼的出口。出口楼梯位于一层。

为了在繁忙的威斯康辛大道下方50英尺处挖掘，同时与紫色线平行工作，团队协调确保内部和外部支撑元素可以安装，而不会影响新的低于等级的外壳或紫色线附近的工作。该团队利用了详细的建筑建模和激光扫描工作的结合。

建模细节包括支持挖掘系统组件，从士兵桩，耙，内部威尔斯和角撑。现有建筑的部分低于等级的墙体也被建模用作土壤保留。

精确的石板的选择确保了整个30英尺高的大厅墙壁的天然石材纹理的一致性。
照片由克拉克建筑集团有限责任公司提供

不过，这一战略也面临着重大挑战。翁布里亚克说，空间站和相关的基础设施需要一个“混合袋”的内部支撑，工作人员必须在周围工作。他表示:“这并不理想，还增加了我们必须协调的另一个因素。”

地基也需要一个复合的解决方案。席式地基可用于除紫线站以外的任何地方，在紫线站安装了30个直径4英尺的沉箱，以避免对现有竖井的任何压力。

在结构上，裙楼被25层的商业大厦和两座28层和31层的住宅大厦之间的伸缩缝垂直分开。

在工作顺序上，克拉克把工作人员分成了一个商业小组和一个住宅小组，在协调但分开的范围内工作。总的来说，该项目需要超过85000码的混凝土，所以每个团队都划分了时间表来展开浇注。商业团队从晚上7点一直忙到晚上;然后，住宅团队从凌晨3点开始涌入，直到高峰时段开始。

随着建筑开始成形，如何在28层的两座住宅楼之间建立连接的设计理念也在不断发展。
杰克·莫耶是沙洛姆·巴兰尼斯联合公司的董事，同时也是The Wilson and The Elm的项目经理，他说卡尔地产希望这两座塔能共用同一个机械系统。因此，设计团队没有将所有建筑从一座塔楼的顶部向下延伸到裙楼，然后再通过另一座塔楼往回延伸，而是考虑了一个建筑元素，可以在建筑顶部附近提供连接。

莫耶说，塔与塔之间的连接“从简单的机械连接发展到人行桥，然后发展到空中桥内的舒适空间，提供令人惊叹的景观。”

经过18个月的规划，该团队设计了一个60英尺长的钢混凝土组合结构桥梁。最大的挑战是成功设置两层桥桁架。由于桥的高度高于街道水平，唯一的选择是使用塔式起重机钢安装。

但桁架尺寸超过了起重机的额定载荷。因此，该团队与钢安装人员合作，寻找一种方法，在没有底部弦的情况下，在现场制造桁架。这一策略将减轻负载，足以让塔式起重机进行挑料。

该团队设计了一个临时支撑系统，并修改了连接细节，以解决制造过程中的变化。

威尔逊酒店的大堂有一层三层定制的艺术木材和黑钢特色墙。
照片由克拉克建筑集团有限责任公司提供

为了确保合适的配合和平稳的安装过程，虚拟设计和施工被用来创建每个桥梁组件放置的4D模型。通过这一过程，该团队确定，一座塔的混凝土结构截面的建造需要重新排序，以允许大型桁架截面在没有干扰的情况下摆动到位。该团队的计划努力导致钢安装提前完成，没有事故。

随着结构转移到上层，内部工作正在下面进行。办公室大堂和顶层特色墙组成的品种2-，3-和5-in。由Pietra Cardoso打磨而成，长度从8英寸到48英寸不等。墙壁高度达到30英尺，所以石雕放置需要在安装之前很久就规划好。石块和石板在意大利采石场进行审查，并使用建筑模型来帮助实现理想的美学。在检查完最终的现场模型后，该团队添加了1/16英寸。每块瓷砖之间的接缝，防止天然石材翘曲。

该项目的其他不同寻常的设计元素包括三层，高度定制的艺术木材和黑钢特色墙在威尔逊酒店的主要大厅。榆树酒店的主大厅使用了威尼斯灰泥、软垫隔音墙和木制品镶板墙。该项目的内部石材和建筑木制品最近获得了华盛顿大厦国会(Washington Building Congress)的工艺奖。

尽管该项目有很多复杂的地方，但它在2021年5月按时完成了，并没有超出预算，没有发生时间损失事故或可记录的事故。
这些成就在评委决定将威尔逊和榆树命名为ENR中大西洋年度项目中发挥了关键作用。新利18备用

一名法官说:“在处理紫线问题上，他们进行了很好的协调，需要尽早将这一区域移交。”“然后仍然能够协调300英尺高的人行天桥……这是在一个占地有限的地点。”