截至9月27日，有创纪录的62艘货船等待在洛杉矶和长滩港口停靠，它们被困在加州海岸外漂浮，这是因为供应链危机已经影响了承包商一年多的利润。

“货物从中国运往美国的时间从35天增加到78天左右，增加了一倍多。”密苏里州堪萨斯城的工程师-采购-建造承包商CRB的运营总监Marc Hanson说，“实际上，这些船平均要在港口等8天才能卸货，因为有这么多积压的产品要运往美国的工作地点。”

建设供应链受到港口状况、疫情导致的缓慢重新开放以及从德克萨斯州的非季节性寒冷天气到化工厂火灾和火车脱轨等各种问题的困扰。

同样位于堪萨斯城的Burns & McDonnell公司的采购副总裁Kelly Jeffcote说:“我已经告诉我的团队，要预料到意想不到的情况，当你开始计划项目时，这需要成为一个讨论的话题，以使你的传统执行在这种环境下获得成功。”“你必须为施工工作做好准备，因为你将无法按时交货。尽管我们很努力地去确认，但我们可能还是会遇到小故障。这需要大量的创新思维。”

自2020年初以来，价格通胀和价格的快速回落共同破坏了估价师的最佳计划。木材、钢铁和塑料产品的大宗商品价格都在稳步上涨，但在某些情况下，在谨慎的承包商提前锁定价格后，价格会迅速下跌。

Hanson和Jeffcote都表示，现在船舶上的货位都被出价最高的买家买走，而承包商也依赖于供应商关系，以及与铁路和卡车托运人签订的非传统合同。他们表示，要减轻客户对未来定价的担忧正变得越来越困难，因为困扰他们供应链的问题实际上还没有结束的迹象。

CRB的估算经理格雷格•卡斯珀(Greg Casper)表示:“由于我们在内部进行设计和施工，我们真的在努力让业主对我们知道的长期领先项目进行早期设计决策。”“目前，我听说开放网络支架要推迟8个月或12个月，这取决于供应商。”

分析师表示，市场的变化与传统的大宗商品价格走势不符。他们所依赖的市场情报和经济专家曾预测，价格会在4月或5月恢复到表面上的正常水平，但这种情况尚未发生，现在他们最大的希望是2022年。