这是一个长期的梦想 - 不仅是ErsinArıoğlu，而且是一个国家。有一天，一座悬架桥可以穿越土耳其的达达内尔海峡，并在欧洲和亚洲之间提供另一个联系吗？承包商Yapi Merkezi的联合创始人Arıoğlu在一份技术论文中写道：“在Çanakkale海峡建造一座高速公路悬架桥，在土耳其公共工程部的议程上。”

那是在1994年。大约30年后，梦想以创纪录的方式实现。1915年çanakkale桥迅速接近完成，主要跨度为2,023米，驶出了日本的Akashi Kaikyo桥，该桥的主跨度为1,992米。两座独特的红色和白色塔楼（反射土耳其的旗帜）的高度为334 m，是世界上悬架桥梁上最高的。但是这座桥不仅仅是打破记录。这是土耳其陷入困境的象征，也是与其希望的和平与繁荣的未来的联系。

“该项目表示土耳其共和国成立100年，” Ersin的儿子兼Yapi Merkezi董事长BaşarArıoğlu说。土耳其承包商是包括土耳其的Libak和韩国DL E＆C和Skoplant在内的四人DLSY合资团队的一部分。

1915年的桥梁名称是指第一次世界大战的加里波利运动年，当时盟军试图抓住土耳其海峡。大约有500,000人死亡，但这场战斗导致了澳大利亚和新西兰民族认同的唤醒，并将土耳其共和国的形成从奥斯曼帝国中镀脱了。“这是我们国家的悲剧和胜利，”巴萨尔·阿瓦洛（BaşarArıoğlu）说。“这座桥将表示和平而不是战争。”

在加里波利（Gallipoli）的战斗之后一个多世纪，澳大利亚人与土耳其人（Turks）合作实现了前所未有的壮举。Marr Contracting Pty Ltd.（也称为“来自Marr's的男子”）为两名起重机提供了300吨重的起重能力，到2020年6月，最后一季度的面板在短短30分钟内就以最高位置形成了最后的塔楼部分。

DLSY执行委员会成员Resit Yildiz指出了全球合作的象征意义，与曾经发生在同一土壤上的全球冲突不同。他说：“我们与澳大利亚人和英国人作战，但100年后，我们与许多澳大利亚人和英国人并驾齐驱。”

The Australian cranes helped accelerate the project for an anticipated 2022 completion, although the 2,023-m-long main span reflects Turkey’s 100th anniversary as a republic in 2023. The tower heights of 318 m above sea level (ornamental corbels push them up to 334 m) reflect the March 18 date when Allied forces tried to enter the strait, only to be repelled by underwater mines. March 18 is now celebrated as Çanakkale Victory and Martyrs’ Day.

图片由DLSY合资公司提供

官员们不仅仅是符号，还希望这座桥将刺激地方和国际经济发展，后勤和旅游业。这是整体88公里1915Casanakkale桥和高速公路项目的关键部分（请参阅第24页）。反过来，这是新的324公里长的Kınalı-tekirdag-cousanakkale-Savastepe高速公路的一部分，该高速公路将在马尔马拉地区周围完成道路连锁店。与16年特许权的公私合作伙伴关系完成后，将在土耳其的欧洲地区及其亚洲南部和西部地区建立直接联系。高速公路也是土耳其一条道路项目和中层走廊视觉的一部分，该项目适合从北京到伦敦的无缝贸易路线。

穿越Çanakkale海峡的旅行时间（也称为Dardanelles）（可能会在假期上花费小时的渡轮）的旅行时间将减少到六分钟。

对于ErsinArıoğlu而言，这座桥不仅代表了一个梦想成真，而且一个里程碑强调了悬架桥的设计是如何发展的。他回忆说：“当我还是一名工程专业的学生时”拜访他母亲的地区：“我环顾了达达内尔（Dardanelles），（想到）我们可以在哪里放桥。”他在1994年发表的论文提议的主要跨度为1,545 m，基于当时悬架桥技术的位置。

但是，在1915CAnakkale桥上的设计开始之前，其他团队不得不尽快设计和达成复杂的财务P3交易。他们在一年内做到了。

复杂的结构

土耳其的运输和基础设施部，高速公路总局，于2016年底以25亿美元的建筑运营转移合同发布了招标。两个月后，DLSY赢得了竞标。2018年，与来自10个国家 /地区的25家金融机构签署了财务协议。他们包括15年期限的宽敞期限为5年。

“招标阶段的假设是，在国际银行和土耳其银行之间将是50/50，Limak项目融资主管Ebrunur Yildiz回忆说。她指出，最后，有70％的资金来自国际银行，表明该项目的全球市场需求。

预计将有大约四到五年的建设期和12年的运营阶段，特许经营者不得不进行尽职调查，并为与韩国机构和伊斯兰银行合作而建立批准和债务假设。

“如果你问我，那是一个奇迹，”项目团队的首席财务官穆拉特·萨里卡亚（Murat Sarikaya）表示，参与水平。他说，如果没有土耳其政府的大力支持，“一年是不可能的”。团队预计，通行的高速公路将看到45,000辆车。

海峡谈话

Cowi国际桥梁项目高级总监Henrik Andersen说，大风，高地震活动和高堆放容器船都必须在桥梁设计中考虑。新利18备用网址新利18备用“这座桥位于马尔马拉海朝伊斯坦布尔的南部入口，也是北部北部黑海的唯一路线 - 将来会经过大型的集装箱船和邮轮，设计在设计中考虑了船舶影响的风险。，“ 他说。“如今，每年有40,000多艘船通过，预计在100年的桥梁设计寿命中将显着增加。”

桥甲板包括两个僵硬的闭合钢制盒子，间隔9 m，每24M连接3米宽的横梁。盒子大梁之间的9米间隙可确保甲板在非常强风中的空气动力稳定性。
照片由DLSY合资公司提供

DLSY副项目经理Evans Paik说，在两座塔基础的巨型守门基金会上的干船坞上工作。该干船坞位于距离塔楼约5公里的欧洲一侧，需要1,328桩，深21 m和16,000平方米的填充物。尾子为74 m x 83.3 m和16 m高，浮动重量高达54,800吨。

塔基础设计为由钢筋混凝土板和墙壁组成的蜂窝底座结构。安德森说，在构造主细胞部分后，通过控制干船坞的控制泛滥，将笼子浮动，并将其深水移至湿码头。

在湿的码头中，混凝土结构继续进行，而两个Caisson结构在重量增加下更深。混凝土工程完成后，将两个双壁焊接的18毫米钢缸安装在每个凯森的顶部，以支撑塔腿。安德森说，圆柱体还有助于确保控制笼子的最终位置。

1915C面桥桥包括153个针对正性钢甲板的细分市场，旨在承受2,475年返回期的地震事件。
照片由DLSY合资公司提供

安德森说，地面由欧洲塔楼的全新世粘土沉积物，更新世粘土和亚洲塔的沙子沉积物组成，然后在下面的两个地点下方的中新世泥岩地层组成。Paik说，为了加强海床，船员们在46 m上安装了2.5 m-dia的368钢堆。Paik说，然后放置了一个覆盖87平方米的3毫米厚的砾石床，以建立7厘米公差的塔楼。

安德森说，包容性堆积将欧洲塔楼的塔楼定居点减少了约80％，并增加了船舶撞击或地震行动的基础的横向阻力。

佩克说，每个凯森花了大约36个小时的时间淹没，总共需要152,000平方米的水。Yapi Merkezi副总经理ÖmerGüzel表示，项目团队花了一年的时间收集数据并为当前速度和深度，风，温度甚至盐分含量创建模型。

Paik说，这些塔由128个预制的块片段组成，每个部分重约300吨。铸造了18个横梁段。根据Paik的说法，一条漂浮的驳船起重机将每个塔的底部六个部分放置在底部的六个段，然后将塔起重机放置在上层26个部分。

为了准备悬挂电缆的放置，工作人员首先从塔顶到北向近高架桥建造了一对4,270米长的时装秀。桥梁利用预制的平行线链（PPWS）系统，该系统由六角形形状捆绑的高张力强度线组成；插座安装在链的两端。每个捆绑包中有127条电线，直径为5.75毫米。Paik说，主跨度为每侧144个捆绑包，侧跨度为148。有314个衣架绳索，最短为3.9 m，最长的232 m。

副项目经理Oncu Gonenc说，锚固块的深度高达29 m，相当于10层建筑物的高度。欧洲锚固连接到365米混凝土盒子围栏射线高架桥；亚洲高架桥长680 m。

每个锚是156吨。欧洲锚包括68,800平方米的混凝土和6,400吨钢筋；亚洲对手有92,000平方米的混凝土和10,832吨钢筋。它们被铸造为2毫米的层，每个层都分别铸造了六个部分。这些层创建了一个支撑接收桥电缆的前L形腿的堆栈。锚包括电缆的除湿室。

船员铺设了340,000吨的砾石并填充以支撑高架桥，并用深层的土壤混合和包含承载结构元件的烤面包壁稳定了地球。这些方法是使用增量启动方法构建的。

主跨度的电缆包括144束束；每个捆绑包有127根镀锌高速电线。
照片由DLSY合资公司提供

下一级壮举

桥甲板包括两个僵硬的闭合钢制盒子，间隔9 m，每24 m每24 m连接3米宽的横梁。安德森说，两个盒子梁之间的缝隙确保了甲板在非常强风中的空气动力稳定性。由于每个外侧的维护人行道，双盒大梁的总宽度变为45 m。该桥将沿着每个方向携带六个车道，三个车道。双盒梁的深度为3.5 m。桥的总长度为4,608 m，包括侧跨度。

正性钢甲板总共由153个部分组成。各种起重机，包括一个106米长的新加坡浮动起重机，名为Asian Hercules III和四双抬起龙门起重机，每个45米宽，48米长的Megadeck片段都将重量高达850吨。

古泽尔说，船员每天最多可以放置四个甲板段，但是一切都必须提前计划，并且根据风条件的某些时间窗口。即使是压载船，也必须将其视为起重机升降机。古泽尔补充说：“我们非常仔细地遵循天气预报。”最终的甲板段将于今年秋天放置。

来自马尔的男人完成了两项前所未有的举重壮举。2019年11月，在一个干船坞完全组装后，马尔的两辆M2480D HLL起重机被解除为完整的单位。它们每吨重600吨，都用浮动起重机抬起，并将1公里运到塔楼，在那里成功安装了一日操作。

桥梁和高速公路将建立欧洲和土耳其南部和西部地区之间的直接联系，从而加速这些地区的发展。
照片由DLSY合资公司提供

接下来的6月，一辆M2480D的起重机栖息在水上328 m的位置大约30分钟，将一块155吨的上横梁抬到其在亚洲塔上海拔318 m的位置。24小时后，欧洲方面完成了。

According to Marr’s resulting case study paper, “Marr’s team of engineers were able to develop a craneage methodology … that met all the requirements of the project … The M2480D HLL’s capacity allowed heavier modularized sections of the bridge towers to be fabricated in a controlled environment offsite before being delivered to the worksite by barge for installation, instead of the more traditional approach of lifting smaller components one-by-one and then welding on-site.”

土耳其的经验在Bosphorus海峡和韩国公司的专业知识以及来自22个国家的大量分包商和供应商中建造了两座悬架桥，这使该项目可行。一个六个月的大流行锁定，在2020年复杂的事情中采取了广泛的安全措施。原材料的运输构造了电缆夹，电缆电线，钢板等。但是大多数主要的材料购买都是在大流行之前进行的。

Twin Box Girder设计反映了Cowi和其他桥梁工程师最近开发的技术进步以及高强度钢等先进材料。ErsinArıoğlu指出，甲板厚度为3.5 m明显薄。“ Akashi Kaikyo的甲板很僵硬，而这是空气动力学的。”

安德森说，这座桥是“基于现代悬架桥的传统，例如丹麦的大皮带悬架桥和土耳其的奥兹曼·加兹悬架桥。ÇanakkaleBridge凭借其2,023米的主跨度，将工程的边界推向了新的尺寸。”

Arıoğlu指出，即使是该记录也可能被击败，越过像直布罗陀和墨西拿这样的海峡。“每条新的悬架桥，就像衡量文明速度。”