熙熙攘攘的车流回到曼哈顿的罗斯福驱动COVID-19封锁结束有一个不太可能的镜像在附近的东河,人员在近24个驳船钻井基石,运送混凝土和吊装预制甲板和桥梁为1亿美元的努力构造一个高架公园1.8英亩的新自行车和行人路径在水面上。

东方园林路中城将扩展为2000英尺在甲板上这条河从东53东61街,与土地在南边的114英尺长的人行天桥和北斜坡结构。这个项目是一个城市的主要链接的目标完成bikeway-pedestrian路径网络环绕曼哈顿,与部分完成,等待未来的部分。

领导的纽约城市经济发展公司(EDC)作为所有者,Stantec Skanska结构工程师和美国建筑施工经理,项目开始于2019年11月。现在是一个巨大的花样游泳的材料交付、施工任务完成2023年夏天。其他团队成员KC工程和土地测量,莫特麦克唐纳,罗萨莱斯+合作伙伴,海洋和AKRF公司基础设施工程解决方案。

水中活动部分归功于大量使用预制混凝土,与20驳船漂浮在去年,罗伯特·里德说,高级项目经理在建。“我们今年可能会有更多,”他说。

预制是价值工程调用依赖减少因为困难的网站访问和模筑混凝土需要长时间抽线2000直系英尺或barged-over预拌混凝土桶,里德说。因为预制重更多,所有各种尺寸的驳船载运起重机几个超重单位提升巨大的甲板,沉箱,桩帽和桥梁部分,他说。

工人正在追赶流行和鱼类迁徙后偶尔停顿了一下这个项目。
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驳船也支持早期海洋拆迁移除旧的水边平台和木材成堆,并抽出钢钢筋混凝土桩安装15年前一个临时舷外巷道,罗斯福开车绕行交通康复。园林路团队选择不改造,提高这些沉箱,因为需要更多的工作和成本比删除他们,设计总监艾米寻求说Stantec纽约景观设计团队。

“钢铁仍然是不会给我们美丽的景观设计的能力,”她说。

人员在驳船也竖起了一个板桩墙保护罗斯福开车。他们继续钻探各种成堆,直径30。到60。和长度130英尺,和间距从40英尺至95英尺一切取决于河床高程和甲板的大小,它支持一个40-ft-wide平坦空地在大多数部分。园林路沉箱都嵌岩岩石与钢筋混凝土和预制帽、但也有56个驱动沉箱在安德鲁Haswell绿色公园,总共143水中沉箱和高地micropiles项目,里德说。

30日在打桩一直平稳。桩在基岩深度较浅,一直为54更具挑战性。和60。桩的深度和地下障碍物,EDC凯瑟琳Prybylski说副总统在其资本项目。

”最多的水中钻是未知数,即使健壮geotech程序我们用来测试基础,”她说。去年夏天恢复工作期间国家流行关闭后,水中活动必须暂停每年从3月下旬到6月下旬保护洄游鱼类,Prybylski说。
现在的团队是专注于剩下的打桩和沉箱安装在下一个禁令之前,她补充道。“我们希望在年底前完成所有的钻井明年3月我们可以做其余的甲板工作在2022年到2023年,”她说。

皇后大桥眺望,连接曼哈顿59街在皇后区长岛市,是一座风景如画的背景下对未来的公园。
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三个阶段

虽然最终32-mile通路在曼哈顿等主要腿完全知道西哈德逊河的自行车道路,新部分是引人注目的,因为它主要是在水里。该市今年4月宣布7.23亿美元的资金来完成剩下的2029年环。

特性,比如水中结构,上部的一个公园,连接结构安德鲁Haswell绿园在61街和能满足残疾人士访问人行天桥萨顿公园在第54街汇集城市交通部门和部门的公园,与领导机构EDC, Prybylski说。而城市宣布2017年园林路部分融资,更早的预算允许团队开始与国家部门允许早期努力保护,美国陆军工兵部队,国家海洋渔业服务和美国海岸警卫队。

手里拿着一些早期的批准,EDC选择Stantec在2017年要求建议,同年一些在建团队来。“我们能够得到他们的输入可构造性问题和成本估算早在我们进入采购、“Prybylski说。

板桩墙保护罗斯福驱动器放置在驳船船员。
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设计团队配合点,保持人行天桥,公园管理部门,将接管安德鲁Haswell绿色公园,奥尔加Gorbunova说Stantec主要在纽约。“我们与这些机构密切合作,开发设计标准,”她说。

建设是发展三个阶段——首先集中在最北的节中,第二从58 55街道和最后的南部,里德说。第一阶段水中工作接近完成,这将使团队完成安装甲板和专注于上部景观,途径和栏杆,而海洋努力继续另一个阶段。“我们将追逐工作沿着河的水在甲板上工作,”他说。

在建筑、冠状病毒的团队调整,要求现场面具和引进额外的工作预告片,里德说。“帮助我们度过,”他说。“我们没有COVID爆发。”

项目团队也一直在频繁的接触公民领袖和响应问题,一个项目委员会主席巴里·施耐德说社区委员会8。新利18备用网址他的团队的主要关心的是链接到公园在61街,旨在确保园林路不会限制未来计划建造的设施和一个古老的海洋终端现场,他说。

“我们想要确保完成公园和建筑物的室内满足社区的需求,”施奈德说。

完成时,东方园林路中城将增加自行车和行人路径网络,最终将环游曼哈顿。
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在上面的重

园林路的设计从一开始就有多个目标,如会议需求降到最低高度和阴影在鱼的栖息地以及限制结构的可见大部分水同时仍然允许一个多方面的公园,Gorbunova说。

“我们必须找到一个更好的几何和效率以减少混凝土结构和增加设计美学,”她说。结果在一定程度上涉及到使用前梁和角度的概要文件和角度的栏杆墙壁创建一个苗条的轮廓,但也允许甲板容纳足够的计划为线性公园景观和编程。

另一个主要关心的是确保结构不仅可以支持自己的树木和weight-including表层土的潜在负载ambulances-but也从地震影响,波浪,风和洪水,Gorbunova说。顶部的甲板设置12英尺过河高潮海拔占一个3英尺海平面上升到了2100年,她说。

Gorbunova早期汇集了多个项目参与者讨论设计问题,帮助团队成员更好地理解他们的不同挑战和需求。直接导致解决方案定位1000立方英尺的表层土为每个60树木在甲板上和雨水集水灌溉树木和其他植物,寻求说。

设计了空间内的土壤结构浴缸大梁,这将使根横向传播,和海沟沿着边缘捕捉雨水下水道,她说。“这是一个方式来留住水尽可能长时间所以根可以使用它,”说。

使用凹U-section梁允许土壤内嵌结构,里德说。“那些顶大梁也让我们进一步跨越距离,从80年到95英尺,”他说。

南方的结构将会有一个部分可以删除和重建这个城市继续水中公园南部,寻求说。“我们有一个悬臂梁向南,这样一个新的部分可以在桩土地,”她说。

土壤结构内的浴缸的设计包含了空间梁,和沟排水将捕获雨水灌溉60公园的树的根部。
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出色的工作

大的剩余任务包括连接安德鲁Haswell绿色公园和第54街人行天桥。北边的工作包括一个过渡平台,加大和30英尺从土地平坦空地,Prybylski说。许多木板舷外部分已经在第一阶段部分,她说。

安装100吨的人行天桥,预计今年晚些时候或2022年初,是一个更大的挑战,因为罗斯福驾驶起重机无法跨越,需要驳船,里德说。

“最接近我们能得到的是200英尺,所以我们使用最大的起重机在港口之一,”里德说。“这不是很重,但这是个漫长的。“桥连接萨顿地方公园林荫道路结构在新斯科舍的碎片聚集在布鲁克林和挤上游,然后解除在一夜之间转变,他说。工作刚开始在桥上。

桥的位置需要调度“跳舞”一段时间,因为团队需要驳船的余地,因此无法安装所有沉箱的散步路,直到跨度,南部Prybylski说。

罗萨莱斯+ Partners-designed桥也旨在满足社区请求减少降落的大小和斜坡在萨顿地方公园,Gorbunova说。“我们努力找到与上层建筑的最小深度结构系统,”她说。“平拱设计…它功能性的和美丽的。”