K据知情人士透露，大型承包商iewit Corp.已退出竞争，该公司领导的四个团队中，有一个团队正在寻求价值20亿美元的纽瓦克自由国际机场(Newark Liberty International Airport) AirTrain单轨更换计划的主合同。

该项目的所有者纽约和新泽西港务局(Port Authority of New York & New Jersey)还没有单独证实这一退出。也不清楚基维特团队的其他成员是否在承包商退出的决定中发挥了作用。

Kiewit的空中列车项目团队由Kiewit基础设施公司、Tully建设公司、阿尔斯通庞巴迪、AECOM、HOK和Mueser Rutledge咨询工程师组成。

纽瓦克机场项目涉及一项设计、建造、运营和维护的合同新的机场内捷运系统作为25年来日益麻烦的单轨运输系统的替代品。新的2.5英里的高架轨道系统将连接三个终端，包括100万平方英尺旗舰终端一个计划明年开放的机场和其他部分综合。

其他三个入围项目的团队由Skanska USA Civil Northeast、Dragados USA以及Tutor-Perini和帕森斯建筑公司的合资企业领导。

纽约大桥争端

与此同时，一个独立的kie维特人领导的团队与港务局就另一个项目——耗资15亿美元的Goethals大桥替代项目——的费用进行了第三个月的联邦法庭诉讼，该项目于2018年竣工，连接新泽西州和纽约州斯塔顿岛。新利18备用官网登录Kiewit已经就该项目的成本提出了估计1亿美元的索赔，但该机构拒绝支付。新利18备用官网登录

港务局和基维特都不愿对这起诉讼置评，如果不能解决，诉讼将耗时耗力。

Goethals的纠纷是最近在纽约市地区第二个主要的基础设施设计-建设项目上法庭。此前，Fluor corp .牵头的财团与纽约州高速公路管理局(New York State highway Authority)在联邦法院提起的诉讼涉及该团队对2018年完工的横跨纽约市北部哈德逊河(Hudson River)的新马里奥·m·科莫大桥(Mario M. Cuomo Bridge)的额外成本提出的9亿美新利18备用官网登录元索赔。

Goethals大桥项目是港务局授予的首个设计-建造公私合作项目。由Macquarie Group和Kiewit Development Co.领导的P3团队在2014年赢得了特许经营合同。

它还包括帕森斯和建筑合资企业Kiewit Infrastructure, Weeks Marine和Massman construction。

Goethals Bridge的联邦诉讼已经进行了3个月，港务局和基威特团队似乎都固守着各自的法律立场。这起诉讼与福卢公司的索赔和围绕库默大桥项目的争议有一些相似之处，特别是涉及到设计-建造过程中应该包含的不同概念。

kie维特人领导的桥梁团队NYNJ Link Developer在诉状中说，港务局已经从传统的设计-投标-建造转变为设计-建造。

诉状称，这一根本性转变本应将港务局的角色从对项目拥有实质性控制转变为“非常有限”的控制，尤其是在设计、提交和质量控制问题上。

相反，该机构及其咨询工程师“系统地将自己投入到每一个程序中——违反了合同规定的明确义务。”投诉称，这导致了中断、效率下降和加速要求。

董事会支持索赔

对港务局的指控得到了一个由三名成员组成的争议审查委员会的支持，该委员会在2019年和2020年对这些问题进行了审查。基威特团队的诉讼称，董事会判给该球队9000万美元，但该机构拒绝支付。

在一项试图使基维特团队的投诉无效的反诉中，港务局辩称，团队未能遵守合同规定的延迟通知和“赔偿事件”，这将值得额外支付。

港务局辩称，所有此类延误和赔偿事件必须在发生后10至20天内作出。但基维特团队直到2018年8月才成功。

港口当局辩称，基维特团队“在提供2018年索赔中列举的每一件事件的通知方面，都晚了好几年”。“这是因为2018年索赔中列举的每一件事都发生在2014年、2015年或2016年。”港务局补充说，一些项目早在2014年5月就开始动工了。

在港务局的理解中，Kiewit团队所描述的争议审查委员会和程序缺乏权威性。该机构辩称，争议审查委员会是一个技术审查小组，而不是一个有约束力的仲裁机构。

当港务局告诉委员会基维特团队错过了通知期限时，“技术委员会选择了继续进行”，并裁决了薪酬问题。