计划线程的新铁之间的桁架悬挂塔134岁的哈姆斯密桥泰晤士河可以缩短关闭多年,让维修要做离线。沮丧伦敦上班族可能必须等待至少六年的大量使用桥在2019年关闭后重新开放必要的维修。

因为铁结构的裂缝,哈默史密斯和富勒姆的伦敦自治市(LBHF)关闭了桥汽车2019年4月,影响22000年每日过境。破解恶化时,桥去年夏天关闭行人和骑自行车的人。

裂缝中发现了支持铸铁底座悬索鞍基牙。工程师怀疑滚子轴承马鞍和基座之间至少30年前失灵。

产生的热诱导不平衡电缆部队两侧的马鞍了铸铁底座。由加筋板梁与斜顶,基座中等高度约1.8米高,3.7米长在他们的基地和1.5米宽。

暂停“电缆”的基座支持链大致5-m-long铁艺板固定。从牙链达到通过在河岸倾斜的隧道在地下洞室锚地。

LBHF和城市的交通机构,伦敦交通局(TfL),设计公司支持的佩尔Frischmann顾问有限公司,提出了估计2亿美元的康复计划,可能需要6年多来实现资金后获得。

然而,罗杰史密斯Ridsill设计了一项计划,将允许交通流比此前预期的要快得多。Ridsill史密斯,一位高级合伙人及结构工程建筑师福斯特和合作伙伴,被要求找到一个解决桥梁关闭由房地产开发商与在该地区的利益。

计划包括滚动一个新的钢桁架桥在现有结构,坐在新轴承塔和基牙。深度从6米到3.5米,桁架将支持为行人车辆甲板上部和更低的水平,骑自行车和维护访问。

每一半桁架将捏造的河岸,然后滚向对方见面与前缘中跨悬臂避免加载旧结构。海拔65米,长悬臂将,“但我们发射结构比这长得多的时间,”大卫·麦肯齐说桥梁在英国COWI咨询有限公司执行董事“没什么技术上的问题,”他补充道。

船上Ridsill史密斯说他希望COWI由于桥梁的设计公司的实践经验。现在团队是LBHF进行可行性研究,下个月才能完工。新利18备用委员会表达了相当大的兴趣和乐观的提议,一位发言人说。

临时桁架桥将允许交通流比最初预期的更早,也提供一个平台拆除翻新旧的甲板,Ridsill史密斯说。甲板将会降低在大约20米的部分和起飞。”的意图是尽可能修复现有的结构…而不是取代它,”他补充道。

康复工作将包括替换边缘加劲桁架,安装在1970年代,以及加强钢板放置一个正交的甲板代替现有的木材,MacKenzie补充道。

与此同时,工程师们正在试图建立开裂的程度。工人已经移除所有的基座的装饰铁铸件和喷砂油漆从莫特麦克唐纳组允许工程师下个月晚完成测量铁制品。

防止了轴承造成更大的伤害,LBHF每年花费大约600000美元在控制温度链中的隧道。通过调整热条件在隧道里,系统限制微分在马鞍的温度和力量。

温度控制的有效性”全方位的环境温度”尚未充分探讨,”指出,国务院发言人。但到目前为止,调查的基座由莫特麦克唐纳发现系统提供“缓解”。

虽然没有短缺的工程解决错误的桥,资金仍然是难以捉摸的。LHBHF没有闲钱,任何希望它支持伦敦交通局交通机构时去年冲近破产的大流行。

由于政府拒绝基金工作,该委员会是起草融资选项,包括充电过桥的坚忍的通勤者。但安理会仍然坚称,政府或伦敦交通局应该关心什么是“战略运输资产”和一个“工业、建筑和工程遗产”工件。