波士顿一位资深开发人员已经开始对7亿美元的办公室和零售塔复杂在马萨诸塞州波士顿高速公路第一架空项目建于城市近四十年。开发者史蒂夫·塞缪尔初步网站工作1001波依斯顿已经拉开序幕,这档节目的特点就是两个高楼两侧一个一英亩的甲板在破烂的i - 90,波士顿的后湾区的长期被忽视的角落。

波士顿承包商萨福克郡担任项目总承包商,由两个塔,将锚定的13层公民M酒店,立着个20层楼高的办公楼。

在项目启动工作,塞缪尔承诺打破架空建筑在波士顿,长期不吉利的东西,导致了一系列失败的建议和无能自科普利广场购物中心的建设在高速公路在1980年代早期。

“这是建筑在八车道的高速公路和铁路,“安倍Menzin说,校长和执行副总裁在塞缪尔& Associates的发展。“它需要大量的协调建立在一天结束的时候。”

塞缪尔迄今为止相对成功的关键之一是一种不同的方法,使架空甲板上较轻的重量和更少的压力在这个项目的底线。

以前失败的架空提议了昂贵的高速公路甲板和基础设施来支持大塔,如defunked哥伦布中心项目,呼吁对35个描述塔在甲板在收费高速公路城市的南端。

直到塞缪尔,其他开发人员未能排队数亿的贷款和股票需要开工建设,计划停留在图纸上,通常经过多年的设计工作和无数的城市和社区会议。

相比之下,塞缪尔较小的更好的方法是,用更少的实施towers-20和13的故事而不是38甚至52的故事,在一个不幸的架空塔提议的大部分基础两个高楼锚定在地上在甲板上。

一旦在早些时候紧密分组设计,两座塔现在站在两端的甲板,开放一个公民之间的空间以及视线西边的天空。

由Elkus曼建筑师,新塔将包括435000平方英尺的办公室,50000平方英尺的零售和餐饮空间,一个150000平方英尺的酒店,和半英亩的公共公园和广场。

“我们很幸运我们双方泰丰资本,“Menzin说。“这是一个相当大的甲板上。我们没有高楼大厦。”

随着装饰公路,塞缪尔也为大量额外的基础设施工作。

这包括搬迁一个斜坡弯道上i - 90(高速公路)和重建项目中,马萨诸塞大道和纽伯里街十字路口的相遇。

此外,塞缪尔已同意建立一个新的MBTA headhouse提供地铁,同时更新一个目前封闭的行人隧道,连接附近的海因斯会议中心。

复杂的和复杂的协调需要移动机械和人员进出的繁华和拥挤的城市环境。

腾出空间,幕墙和其他材料被伪造网站,Menzin说。预制的混凝土木板将用于甲板上的碎片,将拖和预装配的,而不是更辛苦的甲板现场浇筑混凝土的过程。

最初的工作将集中在高楼大厦的根基和架空甲板,这需要大约一年。项目的基础设施预计将占1亿美元7亿美元的项目的价格标签。

建筑需要一年半,紧随其后的是6个月的内部,租户装备。

“这只是一个打破一个非常大的问题,复杂的问题分解为更小的问题,“Menzin说。

定于2023年完工,大约十年后计划项目开始。过程包括密集的讨论与城市和州官员和社区居民,顶住他早些时候设计支持一个更加开放的天际线。

该项目将“修复疤痕时创建质量派克是构建”和“建立该地区最大的新的公共开放空间在许多几十年,”史蒂夫·塞缪尔Samuels & Associates的董事长兼创始人在一份声明中说。