切成两半的皮尔斯toll-funded州际公路桥梁下面的一系列障碍更易于管理。

工作人员正在建设一条近英里长的新公路桥梁在融合现有的交通系统在芝加哥的西南郊区。德斯普兰斯河,芝加哥环境卫生和航行运河,伊利诺伊州和密歇根州运河,两套主要的铁轨,当地的道路和管线由七叶树伙伴向奥黑尔机场发送航空燃油。

英里长的桥是一个至关重要的基础设施在中央三态(294号州际公路)。其两座大桥把通勤者在所有的现有系统和商业,和分裂的高速公路相交I-55在同一地区。中途机场,另一个交通枢纽,小于五英里远。还有一个联合包裹服务配送中心和railyard Burlington Northern Santa Fe铁路。

最初建于1958年伊利诺斯州和其他收费公路,中央三态的英里长的桥是由于更换。只有四条车道在每个方向,每天超过150000辆汽车旅行,交通拥堵恶化,中央三态的22英里周围也最重的卷的货运系统。

艾奕康科技作为设计走廊为中央三态项目经理,多年的扩张和现代化的英里长的桥只是一块。ωAssociates是建筑走廊经理/所有者的代表。中央政府项目的预计总成本是40亿美元,本身的一部分,一个15年,在2011年140亿美元的移动伊利诺斯州计划批准由收费公路收益和债券收益。

取代旧的桥梁、两个新结构设计的LHQ停课合作伙伴,合资企业的HDR HW劳克莱和试验。减少码头的数量在新结构被证明是至关重要的。“(设计团队)所做的是他们能够减少码头。我们有106个现有码头。所以每一个我们的新结构和我说结构多元,因为我们有一个单独的桥往北和一个单独的桥因为携带southbound-each其中一个只有26个码头,“首席工程师Paul Kovacs说伊利诺斯州收费公路的权威。“52是不到106。他们真的做得很好。绝对是最小化对环境的影响和减少的影响在这些现有业务。”

两个相邻的第一个4800英尺长的桥梁,向北,预计总承包商完工F.H.帕兴氏小S.N.尼尔森公司在年底年184.6美元的努力。桥南出去本月晚些时候。两跨的计划总成本是5亿美元,包括拆除旧的桥梁。新的桥梁将有五道在两个方向上,和里面的肩膀能够作为flex车道。每个支持的桥梁将27个跨越上述26码头。

帕兴氏小和施工经理鲍曼咨询能够构建北行的结构在不影响交通。现有的跨度是开放的,直接相邻的新北行的桥。一旦完成了向北方的i - 294,交通将和老的车道和结构将被拆除。这是唯一的现场施工能力优势。

”该地区充满了障碍,甚至只是七叶树(燃油),但就其他管道和公用事业,需要大量的实用程序保护的设备我们已经进来,”蒂姆•Bea表示高级项目经理F.H.帕兴氏小。“我们必须创建工程保护计划。七叶树线正在搬迁,但是遇到了一些问题,所以我们仍然保护现有的七叶树线的位置。有一个大的36英寸水主要的南端工作由码头1。”

由于设计要求更少的码头,跨度都长。混凝土梁,由县材料在威斯康星州的简斯维尔。可以达到7.5英尺高,106至187英尺长,重达122.5吨。这些加州宽缘梁是有史以来最大的混凝土梁由伊利诺斯州县材料和有史以来最大的用于根据供应商。混凝土梁是一个伟大的解决方案的直接部分桥,但弯曲部分呼吁钢。工业钢结构,总部在另一边的三态收费公路在加里,捏造110钢梁,每10英尺高,长度从57英尺至134英尺。

钢安装工丹尼的建筑公司能够安装钢桥主梁的南北两端项目传统上,但仍有134英尺穿过芝加哥环境卫生和航行运河的差距。建立自己的现场码头后,钢安装工工作人员使用了马尼托瓦克起重驳船在运河上,螺栓剩下的光束。因为七叶树喷气燃料线运行下运河,他们只能提高钢桥部分从桥的一边,以避免未来在50英尺的管道。驳船的土豆是固定在足够远的地方,和起重机选择都在安全的公差。丹尼的施工人员从当地钢铁工人1使用电梯和螺栓的操作平台。

“有一个典型的梁拼接,”安迪Balke说,部门经理丹尼的建设。“顶部法兰,底部法兰、带板和螺栓两边。”

桥面也是一个挑战,因为地处偏远的网站,需要引入预拌车从立Ozinga混凝土供应商。收费公路的专利组合必须检查卡车和在甲板上。

“我们测试每一个负载下面(地上),然后我们有一个随机数的系统设置,我们将测试空气含量,衰退和温度的桥面,”蒂姆•詹金斯表示质量控制经理F.H.帕兴氏小。卡车到达网站大约每五到六分钟,和帕兴氏小的船员将执行地面测试之前他们沿着泵到甲板上。协调动作允许每个卡车离开使用它抵达的狭窄走廊,就像另一个占据了它的位置。

严格的混合均匀性是衡量帕兴氏小,鲍曼咨询和,在某些情况下,伊利诺斯州收费公路的权威。

“收费公路一直在采用高性能混凝土混合所有的甲板在过去的10年,”杰夫•艾伦说高级项目工程师伊利诺斯州收费公路的权威。“这是一个专有的混合的生产商。绩效,特别条款基本上我们渴望力量和混凝土的渗透性。我们有一个承包商质量计划。我们支付承包商执行质量控制测试。一起,我们也有质量保证由施工经理提供。我们也有独立的保证。,更多的是corridor-wide事情我们做抽查不同的东西在走廊的基础上[在]guarnatee一致性测试和材料和我们如何记录。”

桥面体育不锈钢钢筋,希望提供一个100年的设计寿命。每个钻轴的码头是40到45英尺深。

“实际上进入码头帽,伸缩缝,所以这也增强了码头的寿命限制,”艾伦说。“有700万磅的不锈钢项目。”

COVID-19流行病冲击正如人员开始的地方。多亏了伊利诺斯州指定建设必不可少的服务,该项目仍在继续。詹金斯博士说,它仍然按计划将在11月9日完成与安全措施到位。

除了扩大的桥梁,该项目还包括现代化本地交换,下水道系统,电力站和公路和铁路货运,所有聚集在同一区域附近的柳树泉水,霍吉金斯和毛刺岭,病了。

“我们知道我们要改善交通流量,我们直接受益,也“Kovacs说。“我们要让货运走廊上额外的住宿。这是我们听到一个行业都将受益。我们有区域雨水的解决方案正在开发走廊,所以我真的很喜欢我们得到最大的投资,我们服务的最大数量的人。对收费公路的重要。”