自动空中列车系统的2.5英里的扩展,在凤凰城国际机场正在建设,将会对缓解了交通合作通过消除之间的公共汽车,航天飞机地面运输中心和机场的租车设施。

电推进PHX天空列车也将减少排放所产生的车辆,从而减少机场的碳足迹,凯尔Kotchou说,副主任航空设计和施工与凤凰城的航空部门。

24电力驱动的汽车,7.4亿美元的项目,包括一个潜在的两车道导轨,支持上层建筑和一双stations-marks第三阶段的16年的努力联系主要通过系统由蒙特利尔庞巴迪机场设施。前一阶段,指定1和1,由2.4英里的线,连接区域机场航站楼的轻轨系统。最初的舰队18列车旅行速度平均23英里。

当前的项目,于2018年破土动工,拿起前一阶段离开富裕—三号航站楼,旧金山机场终端。从那里,庞巴迪薄膜APM 200辆,与这些部署在前一阶段,将航天飞机每天79000名乘客,从汽车租赁设施。

与原来的线一样,许多项目团队成员也捡他们离开,回到参与第二阶段。“经验和坚实的知识基础的系统选择施工经理算明显,土木工程师和其他球员,”唐维勒说,项目经理与庞巴迪的安装和启动。

城市雇佣公司负责设计、施工和集成导轨组件的火车,从开关和信号电分布和通讯系统。凤凰办事处Weitz有限公司作为主要分包商庞巴迪,和公民和结构工程师Kimley-Horn团聚;两家公司在阶段1和1。

项目的钢筋混凝土上层建筑作品包括导轨的固定设施,和服务员基金会,列,墩帽、浴缸大梁和导轨deck-reconnects Phoenix-based designer-of-record甘尼特弗莱明inc .)和施工经理Hensel菲尔普斯建筑有限公司团队也正在建设两个新核电站。

经验教训

两支球队都密切关注200多前一阶段的经验教训,与Hensel Phelps说亚历克斯名导,业务经理。“其他的修改,我们从事我们的力量分包商之前,在最初的计划,”他说。“我们的团队还与庞巴迪和韦茨在早些时候安排协调发展。”

小心固定设备和导轨团队之间的协调尤为重要,名导说。终端平台和火车汽车只需要一个小差距,并提供一个光滑,无缝体验车辆如轮椅。

进行各种研究后,固定设备团队绘制主要是三号航站楼之间的线性西路线和地面运输中心。从那里,火车旅行结束之前西部和南部的租车设施。在某种程度上,这条路线是自定义,考虑到需要规避现有设施、机场等,主要与甘尼特马克Pilwallis说弗莱明。

近70%的路线高于级,达到了60英尺的高度,然后在点接近30英尺,火车进入和离开。剩下的30%的路线运行级,10号州际公路车厢通过现有的地下通道以及新创建的地下通道下面计划跑道。

现有的地下通道容纳两车道往东的和两个车道的西行的交通,但很大程度上未充分利用的道路。工作人员只是重新和压缩导轨的道路。建造州际高速公路上没有可行的,因为这将会干扰现有的大气空间,Pilwallis说。

新创建的地下通道71英尺宽,600英尺长从退出到入口点,主要由钢筋混泥土结构组件。略低于一半的宽度将用于未来的交通支持机场操作,剩下的34英尺为火车的导轨。

3支持两部分。厚,poured-in-place桥台一边和poured-in-place栈桥或连续墙,Pilwallis说。共有110个预制、预应力箱梁55支持每个滑行道,位于4英尺的间隔,跨越桥台和桥墩帽。基金会由4000年传播立足点。在6年级,飞机将出租车。厚的钢筋混泥土板顶部的地下通道。

非线性建筑

铁路系统的建设并不是在一个方向上进行,但从两端和点之间,名导说。

导轨措施15英尺宽单行道,30英尺双车道和50英尺的切换区域,所以“我们处理一个非常狭窄的空间,”安德鲁·Klem说项目经理与韦茨。“你只能有这么多名船员在一次单点瓶颈。”

将人员在多个位置不仅传播了劳动力,也让员工在一个稳定水平。”,而不是新员工培训300名工人,然后让一些去,然后再把他们回来,我们维持一个稳定的速度,避免培训工人,“Klem说。

固定设备厘米Hensel菲尔普斯已聘请多个混凝土和电气承包商“确保我们不会把所有的鸡蛋放在一个篮子里,从而确保当地贸易伙伴的成功由于裁员范围元素和最小化项目进度风险期间当所有交易正在争夺劳动力,“名导说。

“机场工作需要大量的定相,以避免干扰核心服务,所以使用一些交易也让我们传播工作负载和更好地管理资源,”他补充道。

Hensel菲尔普斯已交出90%的上层建筑和导轨的甲板庞巴迪,Weitz Kimley-Horn。组件安装在甲板是大约30%完成。与此同时,新车站大约50%完成,甘尼特弗莱明担任designer-of-record他们两人。

建立上层建筑,具体交易首先创造了基础,其次是列和列码头,然后建立预制预应力梁浴缸之前放置的混凝土甲板导轨组件被放置。组件需要强大到足以支持32000磅车厢,多达62000磅满员时旅客和行李,维勒说。

人员开始把80英尺,深120英尺,深钻轴基础测量直径8英尺10英尺,符合110年上层建筑列的位置。列测量直径8英尺的间隔一度高达间隔和建造4500 psi的强项,名导说。根据航线的距离地面,列从4英尺到45英尺高,名导补充道。

典型列倒发生8英尺的速度每小时,需要14天治愈。约93墩帽在列了使用跨弯脚手架系统支持高架形式。构造上限4500 psi的强项和测量8英尺高30英尺长,名导说。

上层建筑配备320浴缸大梁休息在码头帽和列之间的跨度100英尺,通常与垂直剖面测量5.5英尺长。名导说,最大的重达220000磅,与梁强度测量8000 psi, Pilwallis说。

人员运送成员从本地预制工厂通过重型nine-axle拖车。项目团队成员花了几个星期的时间与机场合作运营协调梁安装,一个任务由各种起重机从270到550吨,名导说。

典型的具体配售导轨甲板开销平均长300英尺,宽30英尺,使用61米泵与人员。成品达到4500 psi的强项,名导说。迄今为止,固定设备团队已经超过16个元素庞巴迪,提供足够的表面空间Weitz开关开始工作,他说。

沿着导轨,车厢保持路线通过track-to-train系统与无线技术提供双向交流,根据维勒。火车也保持对齐通过钢导梁夹在一双完全符合标准。采用钢筋混凝土地基上的车辆运行,Klem说。基座强度是5000 psi,高度不同8。到18。,根据配置文件和曲线的存在,维勒补充道。

导梁由一系列的螺栓与8我梁。采用法兰的配电系统安装,与功率测量750伏特直流驱动汽车,维勒说。力量来自变电站之间的电缆安装扩展,通过“假”与电缆连接到高架部分金属列,Pilwallis说。

站主要是玻璃幕墙,现浇结构过渡到钢框架的金属屋顶。设施都是气候控制。自从汽车租赁设施站只有35英尺高,导轨满足其平台在低海拔。该设施是一个屋顶,说:“在两个方向上的椭圆,Pilwallis。支持包括金属装饰和30。可以,24。90英尺厚的拱形梁扩展从一边的屋顶。

地面交通站高70英尺;其平台满足导轨大约40英尺以上的成绩。在这个例子中,车顶曲线向上达到一种微妙的“U”形从端到端。支持包括与水平管列特约记者上方,Pilwallis说。

与其他电台,导轨将满足平台,基本上封闭往东的之间的结构和西行的汽车。

迄今为止,COVID-19病毒疫情还没有对这个项目产生重大影响,与企业和个人疾病控制中心的指导方针后,Klem说。调整领域包括更多的社会距离和洗手。实际上会议管理团队成员之间进行,Klem补充道。

固定设备的部分项目将在今年年底结束,按计划进行。的平衡工作将于2021年6月结束,之后城市航空部门和庞巴迪将花一年的测试和调试之前,在系统开始运行。此后,庞巴迪将操作和维护系统。