称其为零。在曼哈顿世界贸易中心遗址的中部，工人正在与钢和混凝土进行复杂的平衡行为，在主动地铁线下挖掘，而其他许多项目则在其周围进行。新利18备用网址地铁隧道的自上而下的永久性基础将为附近的新标志性运输站和其他设施创造急需的空间。
第1号地铁线穿过坡度的结构盒，该盒子横穿零地面的南北约1,000英尺，距离纽约的港口管理局和新泽西州经营的Trans-Hudson Subway Line仅几英尺。船员在盒子下方以大约14英尺的增量在盒子下方进行挖掘，通过钢筋森林和约500个微型木材，这是以前的重建工作的遗迹。
迈克尔·加兹（Michael Garz）表示，市区设计合作伙伴关系（DDP）是STV Inc.和AECOM的纽约市办事处的合资企业，重新设计了基础计划，以确保工作将在9/11诞辰10周年及时完成工作。STV设计经理。他说，关闭线路并完全重建它“从施工的角度来看，可能是最简单的方法，但这在政治上是最不可取的。”
After the first stage of excavation about 14 ft below the subway box, crews poured a concrete slab and wall sections, says Eric Reid, senior project manager with the port authority’s construction manager, a local joint venture of Tishman Construction Corp. and Turner Construction Co. Temporary bracing is installed, and workers continue to excavate beneath the slab. Another 14 ft or so down, they repeat the process. Excavation along the 1,000-ft length also has to be done in alternating 50-ft sections to maintain stability, says Reid.
“We pour the first area, skip the second, pour the third,” adds Jeff Brown, project manager for Tutor Perini Civil, Peekskill, N.Y., which holds the two-year, $213-million contract. It could earn up to $10 million in bonuses for meeting six milestones, or face liquidated damages of $6,000 a day after the estimated substantial completion date in June 2011, according to the port authority.
在第三，最后的地下增量中，船员是挖掘花岗岩和石英。布朗说：“他们正在用每种设备（Hoe Rams，改进的迷你开发器）将其切碎。”一辆起重机将近120,000立方英尺的材料从坑中取出90英尺。
At a depth of about 50 ft, crews will pour the bottom slab and wall sections. Next, they will pour a final 3-ft-thick slab directly beneath the subway box. “Then we release the subway box down onto that slab,” says Brown. Crews will remove the temporary piles, and the subway will then rest on the concrete box.
导师佩里尼（Perini）被其他承包商包围。在由Santiago Calatrava带有DDP的新运输站将通过地铁下方，DCM Erectors Inc.将安装两个300英尺长的钢制桁架，以支撑地铁，然后乘员卸下临时钢制支撑。。Skanska USA和Granite Construction的合资企业正在其5.43亿美元的合同下建立路径站。
布朗指出，地铁盒60英尺宽的顶部正在作为其他八笔合同的通道。必须仔细监控负载和运动。里德说：“每个人都在沙箱中表现良好。”
