Alykhan Mohamed描述未来的交通工具,可以去到处地狱自主车辆(AVs)盲目漫步街头,导致越来越拥堵,或者天上的移动网络,高效和联运有助于可持续发展,社会公正和安全。
“外卖”,穆罕默德说,与佐佐木助理规划师”,是它在我们的手中。作为工程师城市规划师或建筑师,我们试图确定决策点。要么我们不采取行动,增加污染和堵塞,或者与其他合作伙伴携手合作,找出如何达成我们的目标。”
全国和世界,还是在努力做到这一点。哥伦布从智能移动项目(ENR 12/23-30/19 p。新利18备用网址17新利18备用)的智能城市智能路口挑战发起帕森斯与Amazon Web服务和Verizon去年,传统运输产业实体与技术公司和汽车制造商合作试点项目,将通知基础设施决策如何前进。
“一个自治的世界的愿景,但最有趣的和复杂的块之间发生的一切,”安德鲁·刘说帕森斯对智能城市的高级副总裁。“电动汽车已经在这里一段时间,正变得更加有效和持久的。即便如此,还有普及率只有2%。自主汽车的普及率将需要更长的时间。问题是我们什么时候能看到的影响。在短期内,编码你需要多少停车位每平方英尺可能会改变。限制需要改变。在一个独立的世界里,车道可能有点窄。”
但不仅仅是高速公路和城市需要重新检验,警告马丁•Zogran主要城市设计师佐佐木,2018年发布了一份详尽的报告在AVs的潜在影响。“(AVs)需要被认为是在不同的应用程序在不同的地区,”他说。“人们认为密集的城市核心区。郊区的社区呢?没有一刀切。我们看到动态和快速发展的对话与城市和开发人员。每个人处理停车看着不同的现实。”
吉姆•Barbaresso国家实践领导者与HNTB智能交通和新兴移动解决方案,补充说,权利之内管理将是一个挑战新技术和替代流动性选项成长。“我们将必须提供一套动态的管理解决方案,解决现代城市的需要。包括公共交通、航天飞机、自行车、摩托车和其他micromobility解决方案”。
马尔科姆·多尔蒂,高级副总裁迈克尔·贝克国际指出,在他担任加州交通运输部门的主任,“我们做了一个改变条纹的界定标准。我们让他们更广泛更亮,知道AVs总有一天会找到他们。“然而,他指出,道路几何不会改变明显。”有两倍多的汽车装配成巷,他们都必须AVs和连接。一个人司机整个事情搞乱了。我可以看到低速航天飞机与专用道路在受控环境中或在第一次mile-last英里的情况。“覆盖”之间的差距第一英里”或“最后一英里”——之间的差距,说,一个人的家里,火车站或汽车站,可以由选项除了品名很多试点项目的主要焦点是在美国进行的新利18备用网址
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建筑的动力
当地汽车、AAA加州北部和康特拉科斯塔交通管理局(CCTA)启动一个试点地方电机的电动,3 d打印的AV飞船叫Olli GoMentum车站与未来的计划部署在公交站附近在加州北部。GoMentum站最大的closed-course测试设备连接和自动车辆在美国,管理和经营的AAA加州北部,有20英里的公路。一个新的vehicle-to-everything (V2X)实验室,细胞连接车辆电话和其他无线通信资源,将测试连接技术。
“我们试图改变我们的方法从车辆安全使用传感器数据,”兰迪Iwasaki说CCTA执行董事。该国其他的项新利18备用网址目包括一个共享AV核桃溪市高级社区,AV航天飞机self-docking轮椅服务县医院的仪器对病人马丁内斯和准备AVs的680号州际公路走廊,他说。
在佛罗里达州杰克逊维尔交通管理局(JTA)正准备另一种类型的走廊AVs-an为单轨建造高架导轨,AVs将转换通过街道连接和扩展。JTA将使用12.5美元联邦更好利用杠杆投资发展(构建)赠款授予2019年实现终极城市循环器方案的第一阶段,称为“海湾街创新走廊。这包括一个三英里,街道循环在杰克逊维尔市中心东海湾街。
下一阶段将看到第一段高架Skyway单轨系统转化为满足AVs。该项目将移除中心导梁和下创建一个名为自治的高架路大道。从那里,JTA将开始把整个2.5英里对齐,以适应这些新兴技术,紧随其后的是一个网络的扩张到附近的社区。
“我们将创建坡道或其他机制来连接级部分和社区扩展,”伯纳德·施密特说,JTA的副总裁自动化。私营部门的贡献增加资金高达4400万美元,他说。“我们将完成初衷连接市中心和社区医疗复杂,滨水地区和娱乐地区。”
项目已经收到足够的关注促使2月19个行业论坛AV制造商,科技公司,风险资本家和银行了解完整的四阶段计划,他补充道。挑战之一是不知道它的羽翼未丰的制造商和技术提供商。“让我夜不能寐,我必须选择iPhone,而不是黑莓手机,汽车,”施密特说。
副首席执行官戴维•燕子内华达州南部区域交通委员会指出,欧盟委员会已经合作JTA,也赢得了一个构建格兰特AV服务,由于行人安全设备和智能交通的避难所的路线拉斯维加斯医疗区。
清债信托公司有几个其他AV试点项目,包括与Lyft合作和自主航天飞机在半英里处循环拉斯维加斯市中心,燕子说。清债信托公司也使用artificial-intelligence-driven WayCare平台,它使用天气数据,随着交通流量和速度信息,预测交通拥堵或事故可能发生的地方。“我们做试验的高速公路段…,看到事故下降了17%,”燕子说。
内华达RTC和格鲁吉亚交通部门最近举行了技术展示,并第一次。“这些都是今年的technologies-five年前是截然不同的,”安德鲁·希思说并交通工程师。“很多应用程序从connected-vehicle (CV)的角度就不会存在。五年后,另一个套件将演示。“CVs工具增强自动刹车传感器和其他无线技术,让他们与其他车辆或周围的智能通信基础设施。
并最初的技术骨干是建立在即将到来的1996年奥运会,从那以后,它添加了一个导航平台,希斯说。“现在,我们投资一个像样的理解交通信号是如何操作和流量是什么样子在任何给定的点。”并在信号也有投资软件连接所有交通信号全州并获得实时的诊断信息,包括路面条件。“这将帮助维护和生命周期实践”为基础设施,他说。
设计并安装了400个路边单位与CVs通过5.9 GHz频段和沟通计划扩大到1600人。“我们要做好准备,当车辆部署这个连接作为模型的一部分,”希斯说。
在佛罗里达州的坦帕。另一个试点项目正在进行。坦帕希尔斯堡惨案高速公路管理局(西娅)在2016年开始了一项2500万美元的项目三个参与者之一美国运输部运输连接汽车的试点项目。在2017年到2018年,“我们开始开发和测试应用程序在路边和车载单元,”史蒂夫·Novosad说HNTB高级项目经理,负责项目。“我们数据运往城市交通研究中心[CUTR]评价。”
数据从1000多万辆汽车,公共汽车和有轨电车八10加工,并CUTR将公布结果今年春天,Novosad说。项目包括vehicle-to-vehicle应用刹车灯警告,雷达和摄像头检查交通模式,然后适当的速度,提醒司机走错了路可逆的车道,激光雷达跟踪行人运动人行横道和警告信号,以避免碰撞车辆和有轨电车。
“最后一个大跳的技术是电子收费,我们能力增加了30%,”鲍勃·弗雷说,西娅的规划和创新。这些新技术”将使我们能够更有效地照顾我们的系统。这是下一步。”
然而,弗雷补充说,这可能是一段时间”之前,有足够的饱和真正看到好处。”一个问题,他说,美国联邦通信委员会的建议打开5.9 GHz带频谱non-transportation-related沟通。智能车辆依靠专用频谱数据的高速传输。交通组织敦促FCC重新考虑其计划。
团队运动
多个涉众创建DriveOhio工作计划,包括俄亥俄州东北部的政府委员会智能哥伦布和几所大学,卢克Stedke DriveOhio通信经理说。2018年,一项行政命令从那时州长John Kasich (R)确立了DriveOhio提供一站式AV技术,“Stedke说。
DriveOhio测试项目包括33个聪明的流动通道新利18备用网址,将装有35英里高容量、光纤电缆和路边传感器测试AVs。“我们希望拥有一切由7月底启动并运行,“Stedke说。国家也与机构和大学合作在密歇根州和宾夕法尼亚州智能皮带联盟,和“我们思想碰撞与其他国家像明尼苏达州,“Stedke说。“这是一个团队运动。我们有一个格兰特与印第安纳州哥伦布自动化卡车从印第安纳波利斯70号州际公路上。Innovation-wise,我们在一个真正的转变,和伙伴关系是这个故事的一部分。”
它也是雅典娜的故事项目,旨在创建一个数字双达拉斯-沃斯堡国际机场。国家可再生能源实验室正在与DFW和与其他机场和港口提供支持。“这是一个史无前例NREL机场的运营模型,我们乐观,我们将能够使用数字双更好地理解当前的政策如何影响拥堵和排放,以及如何最好的计划对于未来需求场景,“蒙特Lunacek说NREL发言人。
DFW环境事务的副总裁罗伯特•霍顿说,这个项目的灵感来自于意识到交通已超过电厂温室气体的贡献最大。“我们制定了一个目标,重塑我们的移动网络,到2050年减少50%的能源消耗。”
解决环境、交通拥堵、经济发展和社会影响,“我们不得不开始关注技术,”霍顿补充道。DFW与NREL合作,利用其先进的计算资源来研究如何更好地协调人们的运动和运费。新利18备用它在2018年赢得了500万美元的赠款。NREL收集数据,包括飞行时间表,交通流量和地区移动模式。
预计三年努力告知智能机动决策例如当多大的班车运行,如何优化交通信号拥堵时,新的电动汽车充电站如何影响电网,当使AVs。“我们想适应基础设施建设,使进入这些新的运输模式,”霍顿说。“我们可以看看假定场景,可以帮助我们探索新的模型和操作的概念和减少未来的建设。而不是建立一个组件和看到一年后,它不工作,我们可以在虚拟的环境中测试它,选择一个最优发展计划。”
虽然没有固定的日期,当自治和连接车辆将严重影响现有的基础设施,交通部门开始与科技世界。“我们改变我们做生意的方式,“西娅的弗雷说。“十年前没有软件工程师在一个点或当地公路运营商的办公室。现在我们有整个部门。我们开始看到不同技能走进我们的纪律。改变我们做采购和维护。有云业务,由订阅服务第三方我们之间和道路安全。我们必须确保他们明白安全24/7。”
