州运输和建筑行业部门的立法制定取消了受威胁的76亿美元削减联邦高速公路资金，取得了重大胜利。
高速公路规定附加到持续的停止解决方案或CR，该决议使联邦机构在12月20日之前运作。该措施于11月21日获得了最终国会批准，当时参议院以74-20的投票清除了该措施。
特朗普总统当天晚些时候签署了该法案，就在较早的CR即将到期之前的几个小时。
两天前，众议院以231-192的投票批准了该法案。
美国国家公路协会和运输官员和其他亲基础设施团体已经努力废除了几个月的时间，以废除削减公路资金。Aashto曾尝试没有成功地将抗退缩语言附加到其他各种账单上，例如今年早些时候颁布的预算协议。
AASHTO政策总监Joung Lee在11月21日通过电子邮件表示：“我们最终无法欣赏这一问题。”
The cutback in highway contract authority, mandated in the 2015 Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act, was scheduled to take effect on July 1, 2020. When the FAST Act was passed, the rescission was viewed as a way to reduce that bill’s overall price tag.
联邦高速公路政府加上撤销撤销活动的紧迫性，最近发布了数字，显示截至9月30日，各州拥有54亿美元的未损害高速公路基金，明年将被撤销。为了履行这笔76亿美元的削减，这意味着各州将再损失22亿美元，他们已经对项目义务。新利18备用网址
In a Nov. 14 letter to congressional leaders, AASHTO and 41 other construction, transportation, state and local government groups said that it was "especially critical” to undo the rescission during calendar 2019 because in “the worst-case scenario” states might have to de-obligate funds for current projects to hit the $7.6-billion target.
这些团体说：“如果这种情况发生在施工季节的高峰时，那么效果将特别毁灭性。”
根据FHWA state-by-state tabledated Oct. 30, Texas would have lost the most of any state under the rescission, $960 million.
新泽西州排名第二，6.3亿美元；其次是宾夕法尼亚州，价值4.69亿美元；伊利诺伊州，有4.52亿美元；和密苏里州，有3.5亿美元。
House Transportation and infrastructure Committee leaders称赞包括废除在Stopgap CR中的废除。
委员会主席彼得·德法齐奥（Peter Defazio）（D-ore。）在11月18日的声明中说，该规定将“赋予他们进行长期项目所需的确定性”。新利18备用网址
Rep. Sam Graves (Mo.), the committee’s top Republican, called the rescission fix “a major victory for every state across the country.”
AASHTO执行董事Jim Tymon在11月21日晚些时候发布的一份声明中说：“该问题的解决方案是在各州为即将到来的建设季节准备预算的时候，消除了可能延迟重要运输的潜在不确定性基础设施投资。”
展望未来
国家沥青路面协会主席兼首席执行官奥黛丽·科普兰（Audrey Copeland）在11月19日表示陈述通过将反撤退语言添加到《停车法案》中，国会将保持政府开放，并保持州公路计划的步伐。”
但是科普兰指出，撤销补救措施“仅满足短期需求”。她呼吁国会通过一项多年的表面运输重新授权措施。
Neil Bradley, U.S. Chamber of Commerce executive vice president, in a陈述，欢迎国会行动作为“朝着正确的方向迈出的一步”。但是他还敦促国会立法者“继续努力进一步解决美国基础设施的现代化”。
The Senate Environment and Public Works Committee has cleared a multiyear highway measure, but other committees that have jurisdiction over other components of a surface transportation package, especially provisions to raise needed revenue, have not yet acted. The current authorization, the FAST Act, expires on Sept. 30, 2020.
通过CR的制定，现在注意力将集中在接下来几周的参议院和众议院拨款方面是否可以在2020财年的其余时间内为所有联邦机构（包括其基础设施计划）的支出账单造成妥协。
故事在11月21日更新包括参议院通过and Trump's signing of the bill.
