A joint venture of Milan-based contractor Salini Impregilo and its U.S. subsidiary Lane Construction Corp. have won a $14-billion design-build contract for the planned high-speed rail project to connect Dallas and Houston, with a total estimated cost of some $20 billion.

Salini-Lane将为该项目提供民用和基础设施范围，包括240英里路线上所有131个高架桥段和130个路堤段的设计和施工，轨道系统的安装，以及所有建筑和服务的建设，包括房屋维护和其他设备。

Salini imppregilo的首席执行官彼得罗•萨利尼(Pietro Salini)表示:“达拉斯和休斯顿之间的地形平坦，没有山脉之类的主要障碍，这迫使我们挖掘隧道或建造复杂的建筑。”所以主要的轨道是高架桥和路堤的水平叠加。此外，Salini imppregilo正在为大多数高架桥设计标准预制解决方案，以促进其施工。”

设计-建造协议还授权该合资企业开展一系列早期工作，以继续推进工程设计、详细规划、接口定义和启动施工所需的其他关键先决条件。

Texas Central公司首席执行官Carlos F. Aguilar表示:“我们有一支完整的团队与我们一起开发所有的操作和维护要求，并签订系统部署的合同。“我们的目标是在12月前获得最终合同和价格。”

在监管方面，环境许可方面的所有工作都已完成，因此德州中心目前正在等待最终的环境影响报告和批准，预计将于2020年第二季度完成。

“这个想法是在2020年6月到2020年的财务关闭，”阿吉拉尔说。“我们预计此后建设很快就会跟进。”

9月初，联邦铁路管理局也批准了德州中央铁路公司提出的一项特殊适用规则的申请。这套全面的自定义规则将特别适用于德克萨斯中央铁路公司，用于管理休斯顿和达拉斯之间的铁路系统和运营。

这种安全绣线制作是非常重要的，因为它将允许我们在美国部署技术，“Aguilar说。

德克萨斯火车将基于日本中部铁路的托克诺新干科培训系统，该系统已经运送了超过10亿乘客超过54年的含量零死亡或伤害。

阿吉拉拉说，德克萨斯中央最近收到了达拉斯，休斯顿和巴西谷的火车站建造的“三个非常强大的投标”。“我们无法透露姓名，但他们在美国的那个部门中都是大型球员。这将补充我们已经分享的其他人。”

在峰值 - 预计持续五年或更长时间 - 该项目将雇用约10,000人，其中包括约1,500人的技术工作岗位。