华盛顿州运输部（WSDOT）官员希望在今年夏天最终确定设计的4.6.5亿美元，12.8英里的520号州际公路520号走廊改进项目中的2.3英里，其中包括世界上最长的浮动浮桥。

WSDOT正在与西雅图市，华盛顿大学，金县地铁公司合作，并在有关走廊西区的设计决策方面与Sound Transit合作。WSDOT计划总监朱莉·梅雷迪思（Julie Meredith）表示，该部分包括计划从520号公路向北到大学的交换，通往学校轻轨站和5号州际公路的链接以及未来轻轨线路的链接。“我认为我们遇到的最后一个大问题是，520个西雅图侧交换如何连接到I-5，以及新的轻轨站如何连接？”梅雷迪思说。

该项目旨在减轻交通拥堵并提高西雅图与点之间的连接器的安全性。它的核心是在华盛顿湖上重建的1.44英里长的浮桥，每个方向将有两条车道和两条拼车车道，再加上一个14英尺英尺的人行道和未来轻轨的空间。

总部位于奥马哈的Kiewit Construction Co.和总部位于华盛顿州Poulsbo的子公司通用契约公司的合资企业去年赢得了首批3.673亿美元的合同，低于工程师的估计，竞标1.8亿美元。

Kiewit将在华盛顿州格雷斯港县建造一个制造地点。从明年开始，工作人员将开始建造21套制服，11,000吨的纵向浮桥，每个360英尺长，宽75英尺，深28英尺。将建造十个侧翼浮桥，以适应未来的扩展以及两个较重的“交叉”浮桥，以支持桥梁两端的过渡跨度。

另一份合同估计约为14亿美元，将于今年晚些时候出价。它将需要制造44个较小的浮桥并建造新的道路。当前桥的道路表面于1963年开放，每天载有115,000辆汽车，直接位于浮桥上。由于波浪在道路上洗涤，因此浮桥的裂缝很快就会形成。

计划工程经理拉里·凯尔（Larry Kyle）说，钢桁架的新型混凝土道路将在浮桥上方抬高。该策略还将允许在将来的浮桥维护工作中保持流量。

该项目的设计建设总监Mike Cotton说，WSDOT最近为Eastside合同获得了2014年完成的资金。3亿美元至5亿美元的份量有望在2011年初开始建设，今年晚些时候出价。棉花说，从桥到I-405的8.8英里延伸包括四个互换，对鱼通道和噪音墙的改进，以及两个平行的，660英尺的东方缝隙桥和两个190英尺的钢制过渡跨度浮桥。

尽管最终的设计决策尚未在Westside项目上做出，但成本估计为20亿美元。该项目将包括一个新的半英里Portage Bay桥。现有的90英尺预制梁桥位于通过柔软土壤驱动的空心预制桩上。

凯尔说：“由于基础状况，这可能会在我们所处的地震地区失败。”新的六车道桥处于概念设计阶段。