波士顿交通部门批准了2020至2024财年183亿美元的资本投资计划——比之前的计划多了10亿美元——这应该会给马萨诸塞州湾交通管理局的两起脱轨事件带来希望，这两起脱轨事件导致乘客对持续的延误感到愤怒和沮丧。

该五年计划拨款15.8亿美元用于改善“红线”/“橙线”，包括更换和扩大线路车队，升级相关设施和基础设施;根据马萨诸塞州运输部6月17日的公告，6.406亿美元用于“红线”桥梁、轨道、信号和车站，13亿美元用于估计22亿美元的“绿线”延伸项目。

6月11日，一辆红色线路的列车脱轨撞上电子信号设备，损坏了设备，并造成一名乘客受伤，波士顿湾交通管理局的工作人员从那时起就一直在全天候地进行维修工作。这是几天内发生的第二起列车脱轨事故。

“超过150名MBTA工人和承包商继续在现场修复受损的信号、开关和平房，”MBTA的一位女发言人说。上周，工作人员更换了JFK/马萨诸塞红线车站200英尺长的铁轨和第三条铁轨，但目前还不知道需要多长时间才能完成信号维修，也不知道要多久才能结束持续的延误。

几天前，一辆绿线电车在肯莫尔站附近脱轨，造成11人受伤。MBTA副总经理Jeff Gonneville表示，MBTA认为这起事件“似乎与运营商有关”。

这名62岁的操作员在事故中受伤后入院治疗，初步调查结果出来后，他被停职。红线事件仍在调查中，但MBTA总经理史蒂夫·波夫塔克表示，官员们正在关注汽车本身，认为这是可能的原因。

这两起脱轨事件加剧了通勤者、议员和交通倡导者的安全担忧，他们指责加州未能充分维护其陈旧的交通基础设施。

目前，MBTA表示，新车与基础设施改善之间的红色和橙色线路改善计划投资了近20亿美元。“在脱轨期间，火车在JFK / umass站之外击中了多个信号”简易别墅“，该车站包括红线信号系统硬件和设备，MBTA在一个语句中说。“该设备控制了Ashmont和Braintree分支在红线上发散的轨道，信号和切换的复杂系统。”

MBTA指出，在没有信号系统的情况下，每一辆“红线”列车必须得到许可才能从一个站驶往下一个站，由铁轨上的人员亲自指挥列车的路线。这种人工操作造成了列车延误，因为在受影响的地区，列车继续以较低的速度运行，移动缓慢。

MBTA已聘请LTK工程公司对过去两年的MBTA脱轨事故进行评估。根据MBTA的数据，从1999年到今年6月，红线铁路发生了14起脱轨事故。同期，绿线共发生121起脱轨事故。