当船员今年春天拆除两个可移动的脚手架systems-never之前用于稻草标志着国家建设的一个重要的里程碑的第一车辆斜拉桥。1.5美元杰拉尔德·德斯蒙德桥在熙熙攘攘的长滩港定于明年初完成。它经历了延误和预算增加由于无数挑战,但异常强烈的设计更改过程采用设计工作一直保持动力。
“我们完成所有的可移动的脚手架。方法都做了,”鲍勃Schraeder说,项目经理和SFI, Shimmick的设计、团队建设、西班牙的FCC建设和意大利Salini-Impregilo公司”。这里有很多桥。”
很多流量。用卡车载着全国15%的入站通过港口水运货物老剥落桥,是至关重要的2000英尺长的替代大桥建设+ 6400英尺的引桥发生以最少的中断交通,杜安Kenagy说,资本项目执行与港口。SFI想出了一个解决方案,也是第一次在加州德州掉头,放置在桥下面。转变是一个自由、专用的双重左转在交通允许卡车继续前进,不需要等待一个信号。
“我们已经能够保持这样的流端口已经能够建立商品运动记录,尽管我们推翻原来的中心,”史蒂夫•麦乐伦说,高级副总裁与WSP美国项目的项目经理。
工作开始于2013年取代through-truss跨度710号州际公路,连接端口的终端。新的桥将有205英尺垂直间隙,使其足够高,以适应超大型船舶能够携带多达9000个集装箱。它将有最高的斜拉桥甲板在美国
广泛的地下功加上加州交通部门要求更多的地震reinforcement-delayed完成约一年,约5亿美元增加到原来的预算,这是近10亿美元。
每天估计有85000辆使用这座老旧的桥梁。它共有五道,没有肩膀,陡峭的方法等级的6%和155英尺富裕水深。此外,剥落的混凝土桥面下促使捕捉网的安装。
替换桥,两个515英尺——高塔,从一个八角形状钻石形状顶部底部,将在每个方向有三个车道,肩膀和一辆自行车的道路。它有一个100年的设计寿命,Kenagy说。七十五传感器嵌入在加州的新bridge-another第一桥,他补充道。
码头的压力
在早期,港口的技术调查期间,工程师发现了一个问题他们需要真正unearth-scores废弃油井的拔牙可追溯到1930年代。SFI的测试发掘还揭示了地质条件多样,每个桥梁基础需要自己的设计(全球10/21/13 p。14)。新利18备用
工作要求大约300 cast-in-drilled-hole桩深度110英尺至180英尺。“有很多的挑战与建设项目有关的大小从自下而上开始,”•麦乐伦说。“我们安装桩,从120年到180年英国《金融时报》延伸到地面。我们在一个完全湿条件,达到或低于海平面。它要求我们不采取排水措施。这是因为一些工件离开现场的海军。有苯柱必须监控和稳定。如果你脱水,就可以迁移。”
承包商开发精确的手段挖掘套管,将钢筋和混凝土,然后检查无损检测的桩。“我们只在500 - +桩,有两个异常”•麦乐伦说。
除了可溶解的土壤和高水位,该项目还坐在一个地震带。横向运动是一个主塔设计考虑桩和钢筋混泥土。此外,许多包括一个600英尺长的网络传输和通信lines-stretched在老桥从发电厂变电站,韦恩·d·史密斯说,港口的高级土木工程师。这条线被一个新的2-mile-long系统所取代。
“我们无法发布网站SFI,直到我们解决了大量的公用事业与拟议中的建设冲突,”史密斯说。“你以后不能和不会执行附近建设一个66伏特。我们必须保护它或搬迁。”
SFI调整它的设计,以适应一些公用事业、马特·卡特说,校长与奥雅纳、团队的设计师。例如,“有一个相当内心深处在最后排污水管。(港口)问我们如果我们能设计一个更大的桩帽跨管道。“这样做消除消除成本和处理被污染的地球。
港口工作人员必须找到所有的废弃井和地址哪些将干扰对齐的新桥梁。“一些被废弃多年前记录很穷和协议原油时,”史密斯说。导致另一个共同努力,长滩部门的天然气和石油。“我们坐下来,创建了石油储备品领域,”艾尔·莫罗说,首席港工程师端口。
港与加州运输局广泛讨论后,确定一个50英尺分离废井的顶部和新的子结构是必要的,以防止任何潜在的影响漏水的套管,史密斯说。后一个问题所在,工作人员用空心钻下来的好,连同一个抓斗。“一旦我们联系了,我们把套管到我们想要的高度,”史密斯说。“我们进入外壳和设置10英尺插头。”
工作人员对待24井。然后他们不得不处理所有的基础设施,允许当前油井系统运行并注入线携带海水用于填补含水层对地面沉降从旧的方式提取。“有水行,收集器台词活跃井控股坦克,我们不得不搬家,”摩洛说。“我们花了相当多的时间;这是一个大计划的一部分。”
冲突不是在表面。开销系统必须被重新安置的高海拔的新桥梁。港口及其与效用南加州爱迪生公司的工程师提出一个系统,是实用的,而不是说明性的。
评级机构寻找冗余,使一些行被删除,和改变他人的方式,同时保留熙熙攘攘的操作终端在美国第二繁忙的集装箱港口后,洛杉矶港。
升高
两个桥梁主跨的桩帽塔在dia 8英尺。他们每个人都包含3400立方码的混凝土。列,间隔为200英尺,是用来承载每一个可移动的脚手架系统(MSS),帮助构建西方引桥2800英尺和3600英尺的东部引桥。时体重总量约5000吨结合现浇混凝土和钢筋。
海量存储系统(MSS)中推出了12英尺桥的两侧。一段后,它搬到下一个列并重复这个过程。海量存储系统(MSS)中包含括号,附着在列,支持主要的大梁。横向桁架连接到主桁,用于支持底。最后一个元素外的混凝土梁的形式和过剩。在海量存储系统(MSS)中,工作人员每个月完成了200英尺的甲板。临时支架,用了六个月,史密斯说。
“我们有严格的程序,”Schraeder说。“我们从来没有让它远离斜率为5%。”系统,成本约1200万美元,每箱重1500吨的空的,他说。他们将被拆除。”这么多劳动力进入组装- 20000小时和45000扭曲的螺栓,”他说。“这是便宜我们放弃他们。”
主要的跨度,是由80电缆,利用传统的悬臂施工50-ft-long钢梁的预制面板。修建这座桥是专为地震事件与1000年重现期。“我们允许巷道甲板坡独立于大楼和列,”卡特说。“当周围地面的震动,震动的列,但甲板斜坡和减轻很多力量结构。”
虽然设计一个独立的专家小组批准,加州交通部门(加州运输局),仍将拥有和运营的桥梁,要求修改。例如,主塔壁的厚度增加了25%。此外,这座桥将会挤满了37000吨钢筋。
Schraeder说塔设计为65%设计当加州运输局要求更改。“加州运输局想要硬。我们设计了弹性地震。“此外,加州运输局希望改变甲板的设计。“到处都是要求有压缩,”他说。”这是第一斜拉桥桥(车辆)在加州,加州运输局有点保守。”
桥团队还将信封时硬化抵御外部威胁就像恐怖主义•麦乐伦说。“我们保护塔,立足点,电缆,等等,威胁这些元素的设计和大小和力量,”他说,并补充说该团队曾与美国陆军工兵部队和联邦高速公路管理局。“我们建立了一个按比例缩小的模型并摧毁了它,测量实时性能。”
所有这些努力,“我们现在有一个设计我们都更适应在接下来的100年里,“摩罗说。
协作
设计是具有挑战性的加州运输局,洛杉矶的地铁,端口和其他利益相关者。“文化是困难的。政治压力很高,”山姆说哈桑,总统和杯子的创始人,专业顾问合作纠纷缓解,来帮助这个项目。“我们从顶部开始。改变行政领导力驱动。”
每周行政会议和团队建设帮助建立信任和树立榜样为整个项目团队。说:“我们创造了一个矩阵的问责,哈桑,这是“以成果为推动力,而不是该主页。不是“我的合同怎么说?”…但我的角色是什么,什么是我可以帮忙的吗?”
作为一种新的文化渗透自上而下的工作环境,“想法来自无处不在,”哈桑说。“它成为每个人的风险。不是,是你的问题,承包商,但我们如何一起做这个?”
•麦乐伦对此表示赞同,并指出两级设计方法的实现取决于大小的变化。“构建复杂项目的关键是沟通和协调。新利18备用网址这个过程比我更强烈的经历在我的职业生涯,因为我们有这么多的工作。承包商提出的“相对较小的领域的变化是在24至48小时内解决,而不需要一个工程师的官方印章记录,•麦乐伦说。高阶设计变更,如变更在调度时拆除旧连接器坡道,遵循相同的过程,也在加速的基础上。
Gregory Farr监督工程师加州运输局,指出,这个过程使利益相关者一起工作并接受contractor-suggested更改施工为了使的时间表。
“这对每个人来说都是一个学习曲线,”他说。“我已经参加季度会议的代表区。这是一个很好的经验,无疑有助于推动项目前进。”
