在伦敦的横木上的一份新报告中,英国国家审计署表示,陷入困境的运输项目在两年和近20%的预算,因为管理不善。NAO,收取的议会监督公共开支,指出考虑不周的“梦寐以求”的计划被证明是不适合的技术挑战和巨大的项目当事情出错了。

“已经有很多选择在这个项目的过程中,有明显损坏的公共价值,”评论Amyas莫尔斯,NAO。整个项目,快递公司横木有限公司(CRL)“坚持不切实际的认为它可以完成计划,最初的时间表,这有破坏性的后果。”

东西方的铁路118公里,称为伊丽莎白线,将包括升级现有的轨道两侧的伦敦。它将通过在城市中心42公里的新双隧道和六个地铁站。预算在194亿年达到2010美元,横木的可用资金增加了37亿美元,开业日期已经推迟从去年12月到2020年10月和3月以下之间的某个时候。

横木的压缩进度、合同结构、下行压力损失成本和缺乏可行的计划”是对一种“能做”的氛围导致未能实现目标,根据NAO。新利18备用官网登录尽管去年12月的最后期限,CRL”才开始产生足够详细交货计划…,直到2018年底,”它补充道。留给CRL”差距的理解交付风险。”

CRL已建立部门联合的运输和大伦敦交通委员会,设置项目要求和截止日期。但通过提供该公司“高度自治”,赞助商保留小范围影响进步”尤其是对后期,“注意审计员。

根据NAO,中央部分的总成本增加了33亿美元在2013年和去年,与大部分的36个主要民事和体验升级准备合同。跟踪和关键系统安装工作在隧道中增幅最大的,一起站在白教堂,邦德街和帕丁顿。

在CRL援引的成本上升的主要原因,承包商索赔要求上班日期的延误和其他事项,总计12亿美元。设计更改订单贡献了9.36亿美元。时间表更改以满足最后期限和范围的修改增加了4.27亿美元成本增长了2.6亿美元。其他因素又增加了4.41亿美元。

CRL的进度报告集中在工作”,而不是风险水平留在这个项目的成功交付。”从2015年到去年年底,CRL“一个有雄心壮志的计划旨在提高进步的供应商,而不是提供一个现实对整体的进步,”说,审计人员。尽管提出了关键路径完成,”该计划没有充分反映整个项目相互依赖关系。”

根据最初的交易,CRL不需要承包商管理接口与其他公司。因为“可怜的集成多个承包商的工作,”由承包商索赔的数量他们的控制之外的因素造成的延误由2015年1月达到16000,一年后上升至21000。

成功建立目标成本和进度确定,CRL在2015年和2016年修改后的条款谈判的目标价交易,覆盖33个36的主要合同。跟踪、系统通信和控制设备的安装工作,例如,从目标价损失赔偿合同。

“虽然一些激励措施,主要金融激励承包商控制成本,“声称审计员。新利18备用官网登录

为了克服安装延迟,在2018年初CRL开始建设和运行列车和信号系统测试在同一空间交替时期。但由于软件开发的困难,测试实现“一些有意义的结果”,而干扰施工进度。

放弃去年12月开业日期后,CRL开始为一些剩余的固定价格合同谈判工作。“不过,这种形式的合同意味着横木有限公司可能会失去商业手段来确保承包商优先完成横木其他项目和机遇。”新利18备用网址

与此同时,在去年CRL开始逐步缩减核心团队等领域的规划和风险和合同管理,计划12月前完成。以来公司争相招募,告诉NAO, 143个空缺职位在其中央整个项目交付团队+ 33空缺。

NAO还质疑CRL如何部署公司雇来支持其管理工作。2009年CRL了贝克特尔项目交付合作伙伴和超越美国的合资公司,艾奕康科技和尼科尔斯集团作为项目的合作伙伴。

但是而不是让这些公司“在手臂的长度和负责任的,”在2011年CRL吸收团队组织。这减少了“商业”手段可用CRL 36个主要合同管理及其接口留与“所有这样做本身的风险。”

2012年,CRL项目总监安迪•米切尔告诉ENR虽然有独立的管理公司是有用的在过渡时期,安排了太多新利18备用的接口和一些重复。他现在的首席执行官Bazalgette隧道有限公司新兴megasewer开发者伦敦的潮流。

在贝克特尔最初的安排下,价值5.24亿美元,”我们的设计合同管理客户机和采购和建设…我们的范围是整个事情,“Ailie碎石在2012年对ENR说。新利18备用然后CRL的交付主管中央部分,她现在是高级副总裁兼总经理柏克德亚太地区基础设施。

贝克特尔的变化与CRL的合同后,据报道,碎石米切尔”作为我的老板而不是直接客户,”她补充道。贝克特尔现在拒绝讨论项目的进展。