泰德Zoli、国家首席HNTB桥梁工程师比较桥梁检查他的孩子去看医生。“每隔几年取另一组桥的照片,并最终可以模式。你关注在一个更深的反应,并有记录。“但就像父母不想给医生在第一个孩子流鼻涕的迹象,一旦管理者理解桥梁及其行为的特点,他们不需要做不断深入的复查。他们不断寻找方法与数据已经做出更好的决策。“我们花很多钱检查桥梁、“Zoli说。“问题是是否有一个技术上更有效的方式去做。”

无人机是答案的一部分。12月5日,英特尔宣布与明尼苏达交通部门合作和肯塔基州交通内阁应用英特尔的高级商业无人机solutions-including起飞前的规划软件,“猎鹰”8 +无人机和后处理数据管理复杂的桥梁基础设施进行检查。英特尔软件用于设计飞行计划和图像捕获位置。这一使命可以为后续任务,年复一年地重复给检查员方便比较桥的质量变化和潜在恶化,该公司宣布说。无人机可以捕获详细的航空数据进行三维重建,为地面样本距离精确到毫米。

用于资产像一座桥,该技术还可以帮助检查员连接多个数据集的基础设施资产,给予工程师监控随时间不断变化的环境的能力。每个资产及其数据很容易可以回忆起的名字,地点和日期,根据英特尔发布。

保罗•麦吉尼斯桥检验与迈克尔·贝克国际领先,已参与了肯塔基州英特尔drone-inspection合作的一部分,说,反馈到目前为止是积极的。“无人机并不是取代手动检查,但是他们筛查工具在物理检查之前,”他说。

无人机补充工作的迈克尔•贝克的爬绳检查员和技术也进行了改进。“我们使用电动座椅生产力翻了一倍,”他说,描述一个助力的“水手长的椅子”迈克尔·贝克的核查人员开始使用加速空中检查。“你喂绳通过阀座和提升有线电视,而不是用绳索下降。你可以检查两个上下。两倍,不疲劳登山者,”他说。

芬恩哥、项目总监、桥梁斯堪的纳维亚COWI丹麦,说他的桥梁工程公司开发了自己的兵力虚拟检验工具在过去的两年里。“多年来,我们已从飞机拍照制作数字模型。在核查过程中,我们认为我们可以做类似的事情,”他说。

Stoerbelt公司检查两个锚块,一个主要的吊桥在丹麦,并使用两个特写镜头和距离的照片创建专门的3 d模型。相机的方向的视图和无人驾驶飞机的位置相对于桥所有模型中可以看出,这有助于工程师做观察和记录在模型中更好地理解他们所看到的,这个问题是与整个结构。“我们使用这些模型来浏览很容易失去你的感觉当你看图片。你可以画一个圆你的观察和在数据库中注册它。”

COWI正在将这种模型检查评估数据合并到一个资产管理系统,哥说。“资产管理系统和建筑信息建模将在未来几年合并,”他预测。

不寻常的传感器

Ed McSpedon终身土木工程师,决定帮助启动,金属疲劳的解决方案,针对基础设施市场的两个新类型的传感器。“找不到更多的创业艰难的市场。我们的行业不是最开放的改变和创新,”他说。“很多客户都在政府,所以没有奖励创新。没有人想成为第一,但没人想成为最后,。”

传感器是一种电化学疲劳传感器之一。放在一座桥梁裂缝,腔内传感器充满了电解质,创建了一个被动层生锈的钢。如果裂纹开始生长,它打开了一个以前未曝光的钢层和改变电流通过电解质涂层,提醒检查员裂纹的增长。

其他产品是一种疲劳保险丝,看起来像一个平叉。每个齿的叉子有不同的等级。每个等级将一定比例的预期结构的疲劳寿命。如果检查员发现齿反映,例如,40%的疲劳寿命比预期更快地打破了,这表明钢构件过早失败。

材料科学工程师和专家Marybeth Miceli在无损检测中,8年前开始Miceli基础设施咨询公司帮助公共基础设施管理员找出什么类型的检验工具最适合他们。”与此同时,我们帮助科技公司找出并行技术转让,如引入航空解决方案行业的桥梁。你必须说话(大桥业主)的语言。它将如何使他们的工作更容易?它将如何减少检验工时?如果他们能在正确的时间做出正确的维修决策,影响整个资产管理计划如何?”

有大量的改进或新技术或测试。例如,桥梁经常和灌浆的质量有问题。Miceli回忆起一个桥梁,氯化物的浓度大于400%的预期。“我们只是寻找空隙。现在我们需要更全面的技术,允许寻找腐蚀而不空洞。你可以用超声导波或声波排放监听纤维断裂,”她说。

冲刷是另一个问题被解决。公司名叫Sensr监控解决方案使用三个加速度计和米定位在两个方向上倾斜监测码头运动在高速水事件,Miceli说。这些力量是什么?看着绝对倾斜时,她问道:“码头回到原来的地方了吗?”

去年1月,裂缝在特拉华州River-Turnpike人数桁架桥,一座拱形钢、四车道,连续桁架桥穿过特拉华河伯灵顿镇之间,新泽西州布里斯托尔乡,Pa。,导致临时关闭。让阿什利束缚,副教授在圣母大学的结构工程,尧和她的学生有机会使用三维应力分析的“数字图像相关”。

无损监测

DIC是一种非接触、无损摄影监控技术措施细致的压力和位移使用模式识别和摄影三角测量原理。桥梁监测、DIC提供额外的优势是不需要布线或一个携带和安装现场数据采集系统。

研究人员使用两个摄像头安装在一个刚性杆表面拍照菌株在七北桁架在整个修复过程中,成员包括垂直升降塔的结构恢复桁架的位置,其次是后张和拼接成员骨折恢复原来的静负荷力。

DIC已经存在了一段时间,但“现在我们使用它激动人心的项目,”萨尔说。新利18备用网址她用DIC Mario Cuomo桥在纽约和几个钢梁桥在印第安纳州,监测多少应变被放在梁后受到车辆。迪拜国际资本有其缺陷,但结合与其他进化技术改进的承诺。“这的确花一整天模式和照片,”她说。她也不得不使用人梯,但是补充DIC等技术的无人机“肯定会使事情变得更容易,”她说。

其他现有的桥梁监测技术也在变化。“探地雷达的进化是我们列表上的一件事,”克里斯•威廉姆斯表示国家结构和桥梁工程师助理与维吉尼亚州交通部门安全检查(VDOT)。“过去,我们使用一个设备和一个频率。现在我们尝试3 d探地雷达,同时[使用]多个频率的优势。你可以深入具体的甲板和获得更高的分辨率的细节。”

关于红外测温术”,而不是一个摄像头,我们尝试延时红外摄像机,”威廉姆斯说。“多个图像相结合创造一个清晰的图像。“VDOT工程师还用伽马射线辐射扫描后张腱导管,和卫星成像扫描大面积的桥梁。

“很多这些技术不适合日常使用,但我们可以根据需要将它们应用或者当传统方法不能给我们我们需要的答案,”伯纳德Kassner说与VDOT研究科学家。

与技术的发展来解释数据的问题。“我希望看到改善量化数据;现在有点差距,”斯科特•Roux表示国家实践导致桥梁在迈克尔·贝克国际。“随着这些新技术,一些数据可以很容易地误解。”

淹没在数据

COWI哥的说话声。“你可以在所有这些数据淹没,”他说。“很难知道什么是严肃和什么是噪音。在丹麦,我们尽量保持监控在较低的水平。但随着物联网,它变得很容易捕获数据。”

Williams指出,数据收集的速度,当前软件处理能力、成熟和相关分析都允许使用更强大的数据。“我们正在考虑增强现实,摄影测量和激光雷达。我们进行了一些实验和全息透镜和核查人员如何利用现场数据的桥梁。这都是迅速改善但还在进化,”他说。

无论如何发展,传感器、无人机和其他技术只会增加,不会取代,人类的检查。“视觉检查仍然是重要的和仍将在很长一段时间,“说Soundar Balakumaran, VDOT研究科学家。“我想看看技术可以增强人类参与无损检测阶段。”

威廉姆斯补充道:“我们见过无数次什么看起来像一个梁结束一些扩展生锈,但看起来固体,如果你拍照或者视频…这就是它的节目。然后你点击它用锤子和一个6英寸的掉出来。”

这使得这一点,威廉姆斯说,没有替代触觉检验和人眼训练理解块扩展锈意味着什么,发现是多么迫切。这个过程需要了解桥力学,他说。“也许一些任务可以自动化,但是最终的决策点需要人类。”

工程师们说任何导致检查提高了安全性和效率是可取的。“我们需要可靠的远程访问,”威廉姆斯说。“如果有一种方法使爬行无人机航拍无人机或水下无人机传感器功能不仅显示表面,但给穿透视图显示地下不足。它将允许我们瞄准区域要求亲自跟进。例如,我们有一个桁架桥在一英里长。而不是传统的方法,我们可以利用远程技术提前知道哪些方面看。”

作为工程师寻求合并现有的实践与新兴技术,它看起来像自主无人机和综合分析将扮演重要角色。但辛迪Ng,英特尔的无人机集团营销主管认为无人机也需要自主、情报和先进的飞行安全技术建成的桥可以自动执行检验操作没有一个飞行员。

“我想看看无人机技术更容易和更有效的进行桥梁检查重复的和有规律的节奏,这样司机,乘客,游客和行人不必怀疑这座桥他们穿越是安全的,”Ng说。