2018年11月15日更新:

在11月8日呼吁一个“完整结构评估”旧金山的1.2 -million-sq-ft SalesForce中转中心,之后重要的发现9月25日,中跨裂缝底部法兰双平行梁跨度80英尺在弗里蒙特街Transbay联合权力机关现在说与主梁局部的问题。

结论TJPA声明发布11月13日,没有进一步的细节,但在11月14日会议在纽约的设计者和建设者代表梁,以及同行评议者,组装评估形势。他们遇到了LPI Inc .的办公室和实验室,已经发送了部分冶金测试。

TJPA尚未发布时间表大梁的修复或重新开放的交通中心,8月初开幕前不到两个月后紧急关闭。

11月13日:

Transbay联合权力机关董事会要求的完整结构评价旧金山1.2 -million-sq-ft中转中心,因为关闭裂缝中发现两个梁跨度80英尺弗里蒙特街对面。

11月14日,调查人员寻找两个裂缝的原因在旧金山的钢梁Salesforce中转中心正在收集材料的实验室在纽约冶金测试结果的检查断路器部分陷入困境的梁的底部法兰。

测试结果在LPI Inc .,原名卢修斯皮特金预计将于本月晚些时候公布。

总共有25个专家调查裂缝,除了五个结构工程师都是结构的原始同行评审小组的成员或第二个面板组装后问题出现在9月底。

“我们必须保证进行一次彻底的独立审查,”Mark Zabaneh说主人,执行董事Transbay联合权力机关,在11月8日TJPA董事会会议。

TJPA打开中心8月初,关闭后9月25日天花板安装程序检测到深裂的下翼缘的双平行梁跨度80英尺在弗里蒙特街。第三级梁支持5.4英亩的屋顶公园正上方和二级总线甲板下面,通过悬挂器。公园也关门了。

支持

五个级别的支持,自上个月,减轻了70%的大梁上的负载。地震偏移是内置在支撑系统保证冗余,说丹尼斯·Turchon TJPA高级工程经理出席会议。

一旦组织来达成共识的原因焊接裂缝底部法兰,工程师会设计一个永久性的解决方法,也将同行评议。TJPA下月预计修复工作开始,到明年,Turchon说。

会上,TJPA委员会呼吁一个完整的结构评估1.2 -million-sq-ft中转中心,以确保每个人,包括司机,每天14000乘客和公众,4.5街区建筑,有两个水平低于年级,三个以上,跨越两个城市街道,是合理的。

“是工程做的对吧?”问TJPA主任会议。“我们需要保证。”

另一位董事补充说:“鉴于我们偶然发现了这个,这引出了一个问题,“可能有什么别的事情?我们需要一个独立审查整个设施恢复整个结构的可信度。”

Ron Alameida TJPA主任设计和施工,回答说:“我们必须回顾整个设施。我们必须创建一个框架的审查”。

下翼缘裂缝

下翼缘裂缝附近发现了8-ft-deep每个shop-welded梁的跨中。更严重的骨折是4。深,通过整个运行2.5英尺2.5英尺宽凸缘,4。厚板。

没有发现裂纹在类似系统的双梁跨度第一街。然而,工作人员安装三个级别的支持在第一大街大梁,作为预防措施。LPI也是测试4。dia核心样本第一街大梁。

人员删除了弗里蒙特街样品,优惠券,根据各方商定程序,使用提供的线锯前沿机&维修,纰漏,威斯康星州。重要的是不要引起热量,Turchon说。每个优惠券重达600磅。

除了同行评审小组的成员,该组织召集在LPI包括TJPA代表,结构工程师,Thornton Tomasetti承包商Webcor /合资Obayashi钢制作者Herrick Corp .)、阿塞洛-米塔尔和材料供应商。所有相关各方,包括钢承包商Skanska公司美国公民,拒绝评论和引用TJPA所有询问。

小组将审查钢样品测试程序,测试结果和失效分析来确定裂缝的原因。没有修复设计将开始直到达成共识的原因,Turchon说。

“我们不会进入研究阶段,直到每个人都同意的测试,”他补充道。集团甚至可能更多的测试顺序,Turchon说。

测试

弗里蒙特街梁测试包括:扫描电子显微镜;夏比V韧性测试;洛氏硬度测试;拉力测试;显微镜观察的分析;和金相分析。也有立体的评估节点的断裂表面注意骨折和原始和相关的缺陷,如果任何。此外,有持续的宏观结构和微观结构检查,根据TJPA。

TJPA预计梁问题相关的所有成本由新利18备用官网登录建筑的保修,Alameida说。

TJPA也正试图建立一个优先的时间表更全面审查的结构。“我们不会重启设备,除非我们100%确定这是声音,“Zabaneh说。