新泽西州运输信托基金中的资金专门用于重建铁路，桥梁和信号不应转移以修复州运输机构的运营不足。

新泽西州过境的危机不是州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）的创造，但现在是他的责任。

在很可能成为其政府的决定性政策问题上，州长现在拥有他委托并最近发布的审计结果。

There is no doubt that Gov. Murphy’s predecessors dramatically underfunded the rail system. The problems were evident as early as in the aftermath of Superstorm Sandy, but now it is safe to say the system has moved from beleaguered to failing. It’s become a political problem and New Jersey residents are growing increasingly angry.

NJ Transit曾经被称为首要运输机构，因为国家资金并没有跟上乘车人数的增长，因此NJ Transit曾看到其声誉火山口。

但这不仅仅是一个资金问题。除直言不讳以外，没有其他办法说这句话了 - 该机构严重犯错了。

方向错误

不仅火车迟到或取消。这要严重得多，因为现在的生命实际上是危险的。多年来，该机构选择了2016年致命的霍博肯坠机事件，而该机构基本上忽略了在联邦政府终年截止日期之前安装正面火车控制（PTC）安全设备的必要性。

今年早些时候，Amtrak向NJ Transit明确表示，缺少此截止日期将意味着使用纽约宾夕法尼亚车站的能力有限。为了墨菲州长的赞誉，他不仅仅是责怪前任，他努力将NJ运输归合到合规。

但这还远远不够。

州长命令的审计责任违反了本应授予NJ Transit Capital资本改善的年度资金袭击，而是兑现了其运营预算。不幸的是，随着州长墨菲（Murphy）和立法者在今年的预算中做同样的事情，这种做法一直在继续。

尽管今年早些时候NJ Transit的资本预算有所增加，但审计表示，该机构的长期需求“大大远远超过目前投资的东西”。它还得出结论，该机构物理资产的总资本价值declined by $1.5 billionsince 2010 due to the lack of adequate investment.

也许是巧合的是，排除在详细的检查之外，是解决NJ Transit的资金困境的明确途径。

审计指出，其他州使用的资金来符合对骑手票价的依赖，这一切都很好。但是，该报告不再认可这些方法中的任何一种。州长还没有承诺任何具体的财务补救措施，因此尚未解决这一重要问题。

彼得不能付保罗

因此，当政府处理我们所说的令人不愉快的三明治时，它一定不能抢劫彼得付钱给保罗。

在操作的各个级别上招聘才华横溢的铁路运营商很重要。当然，人才成本和新泽西州的新泽西州过新利18备用官网登录境人员欠下了欠薪，这使纽约的MTA成为高质量工人的薪水更高。政府必须找到资金来提高维护和旅行质量。

但是资金不能来自的一个地方是运输信托基金。TTF干燥时，前州长面对自己的肮脏三明治，因为先前的政府选择不续签它。这成为他的问题，他解决了。

这就是墨菲州长必须在这里做的事情，但仅仅是为了修复铁路线而不投资重建其基础设施将是一个可怕的决定。

致力于重建铁轨，桥梁和信号的信托基金与维护和人员配备一样重要。无非是新泽西州财产价值的长期可行性处于风险之中。如果通勤者无法上班，他们将不会继续生活在新泽西州。

Greg Lalevee是新泽西州斯普林菲尔德的国际运营工程师联盟Local 825的业务经理，也是NJ运输信托基金管理局的副主席。根据作者的许可，该观点是根据NJ Spotlight出版物的改编而来的，该出版物于10月25日出现。可以到达Laleveeglalevee@iuoe825.org