一项法案,授权美国联邦航空管理局五年,包括一个新的机场基础设施补助计划以及最初的17亿美元,以帮助州东南部从佛罗伦萨飓风现在已经恢复。(查看账单的文本在这里和比尔总结在这里)

特朗普总统签署了《测量10月5日,两天后就最终国会批准在参议院获得通过压倒性的投票93 - 6。众议院批准它在强大的398年9月26日——23日投票。

除了联邦航空管理局授权和post-Florence基金,该法案还规定指导联邦应急管理署更加重视防灾规划,要求联邦应急管理局将其整体的一部分救援资金来缓解早期作品。

它还包含构建法案,该法案将把一些现有美国国际开发项目到一个新的美国国际发展和金融集团。

目前联邦航空局授权将于9月30日失效。但是超过9月30日签署了为期一周的扩展,使参议院多一点时间五年FAA措施进行投票表决。

法案的主要建筑之一的规定,持有授权联邦航空局的核心机场改善项目基础设施补助他们目前的每年33.5亿美元的水平,到2023年。

但它也有一个多年的授权新的机场基础设施项目组成的可自由支配的资金。

该法案授权在2019财年10.2亿美元的项目。资金之后每年会稍有上升,最高在2023财年的11.1亿美元。每年由用户费用流进机场和气道信托基金;新的资金将来自于普通基金。

至少50%的年度拨款将小中心和non-hub机场。大机场,包括主要的交通枢纽,有资格获得的其他部分新项目的年度资金。

新的赠款受到年度拨款,但国会拨款已经启动了类似的项目,总计10亿美元的赠款在2018财政年度,重点放在应用程序从小型和农村机场。国会议员在国会预算协议,允许一个额外的100亿美元的整体基础设施支出在2018年和2019年。

一个区别是,根据2018年拨款措施,新的赠款携带联邦100%的份额;该授权法案限制联邦份额为80%。

机场组织不满。国际机场协会美国首席执行官凯文•伯克和托德Hauptli,美国机场官员协会的首席执行官说联合声明,“机场行业不能支持这个提议,考虑到平坦的联邦资金水平,持续联邦干扰当地机场融资灵活性和新的联邦规定。”

该法案并没有改变限制客运设施费用(全氟化物),另一个重要机场基础设施融资资源。机场集团多年来一直敦促国会取消PFC帽,已自2000年以来每段航班4.50美元。

高级主管Brian Deery相关美国的高速公路和交通部门的总承包商。指出,尽管新联邦航空局法案提供机场授予权限,没有保证拨款资金将超过2019。还需要什么,他说,都是一个新的预算协议和具体机场- 2019年度拨款资助。

“他们需要推的按钮,“Deery说。“但还有另外两个按钮之前,需要把这些钱将becoma现实AIP方案。”The same holds true for the new discretionary airport grants.

飓风后的首付

美国联邦航空局包超出航空包括16.8亿美元用于住房和城市发展部部门社区发展为宣布2018年自然灾害分类财政补贴,主要是最近佛罗伦萨飓风,北部和南卡罗来纳的影响尤其严重。

众议院拨款委员会领导人欢迎救灾援助但可能表明,额外的钱。

)委员会主席Rodney Frelinghuysen (r - n.j.)在9月23日说声明”,这项立法将为居民提供第一轮援助必须重建家园,商业和生活的灾难。”

委员会的民主党领袖,众议员洛伊(纽约)说声明首付”,而这是很重要的,很明显,需要更多的资金来修理交通基础设施和满足其他需求后,这个毁灭性的风暴。”

南卡罗莱纳州州长亨利•麦克马斯特说,初步估新利18备用计显示他的国家将需要约12亿美元post-Florence援助来自国会。在9月20日信州的国会代表团,麦克马斯特表示,5.4亿美元将来自HUD社区发展基金。

新法案还包括一长串的其他联邦航空局政策变化包括规定首席谈判代表,运输和基础设施委员会主席比尔•舒斯特宾州众议员共同提案,称将提供“一个途径确保安全的无人机行动。”

故事更新10/6/2018包括特朗普的签署该法案。