利用联邦经济刺激计划中的80亿美元，奥巴马政府已经制定了在全国各地建设100到600英里长的高铁走廊的蓝图。美国交通部于4月16日公布了这项计划，但并未说明将会有哪些项目新利18备用网址
资助。DOT将开始颁发第一轮赠款，以便在夏季晚期升级到现有路线。第二阶段将具有更长的重点。但是，开展计划的崇高目标将需要超过80亿美元。这是不确定的，新资金来自哪里。
不过，很明显，高速铁路已经在联邦交通优先名单上占据了首位。为了强调该计划的重要性，奥巴马总统出现在运输部总部，支持一项“通过对高速铁路的历史性投资来改变美国旅游业”的计划。
该计划包括时速超过150英里/小时的新服务，在专用或共享轨道上90英里/小时到150英里/小时的“新兴和区域性”服务，以及从79英里/小时到90英里/小时的现有服务升级。
运输部27页的计划将在6月17日之前出台详细的计划指导，然后是由去年颁布的另一项客运铁路措施强制实施的国家铁路计划。
奥巴马说，第一轮拨款“将侧重于在短期内创造就业和福利的项目。”新利18备用网址他补充说:“我们正在讨论利用现有的基础设施，通过改善轨道、十字路口和信号系统，将一些路线的速度从70英里/小时提高到100英里/小时以上。”目前，美国运输部还没有说明80亿美元中有多少将用于短期铁路升级项目。新利18备用网址
距离距离
据总统介绍，下一阶段将重点关注“我们地区的距离萎缩”。他说，有“至少有10个主要走廊，占100至600英里的长度，具有成功的高速铁路系统。”
加州萨克拉门托帕森斯布林克霍夫公司的高级副总裁杰夫·莫拉莱斯说，运输部的计划表明，“他们真的不只是把80亿美元用于经济复苏的一次性拨款，而是把它看作一个可持续的计划。”对我来说，这是一件非常重要的事情，各州和地方政府当然应该注意。”
根据《美国复苏与再投资法案》(American Recovery and Reinvestment Act)，这80亿美元的资金只能在2012年9月30日之前动用，并不要求各州提供相应的资金。这是一个巨大的吸引力。
对高铁资金的竞争主要集中在美国交通部部长自1991年以来指定的11条走廊上(见地图)。来自这些走廊沿线各州的官员已经在为被选中做宣传。加州计划建造一条800英里，耗资460亿美元的铁路线，希望能赢得80亿美元的40%到50%。该州高铁管理局(High Rail Authority)执行主任Mehdi Morshed说，近期内，该局已经确定了36亿美元的等级分隔和支持基础设施，这些设施已经设计好，并准备在2010年3月开始建设。
去年11月，选民批准了99.5亿美元的高铁债券发行，“我们已经签订了数百万美元的合同，不管有没有联邦资金，我们都将继续下去，”Morshed说。但他也指出，联邦刺激基金将加快首批大型铁路建设合同的授予，包括旧金山和圣何塞以及洛杉矶和阿纳海姆之间的两座桥梁项目。新利18备用网址这些奖项最早可能在今年夏末公布。
在争用
中西部的官员也参与其中。4月10日，该地区5个州的州长致函运输部部长雷·拉胡德(Ray LaHood)，以促进三条走廊的建设:芝加哥-密尔沃基-麦迪逊-明尼阿波利斯(chicago -密尔沃基- madison - minneapolis) /圣保罗-芝加哥- st。路易斯;Chicago-St。路易斯;和Chicago-Detroit-Pontiac。位于芝加哥的中西部高速铁路协会(Midwest High Speed rail Association)执行董事里克·哈尼什(Ri新利18备用网址ck Harnish)说，伊利诺斯州、威斯康辛州和密歇根州等州已经有了可以获得第一轮铁路刺激拨款的现成项目。他说，近期的工作可能包括升级现有的轨道，增加通行侧道和新的信号系统。
Harnish说，中西部地区也有望获得更长期的走廊融资。一个可能的候选路线是芝加哥到圣路易斯，目标行程为三个半小时到四个小时。谈到目前的火车服务，他说:“如果准点，就是5分半。”
2004年，佛罗里达州的选民否决了高铁计划，但支持者希望重振这一想法并动用刺激资金。在4月1日给佛罗里达高速铁路管理局主席李·奇拉的一封信中，州交通部秘书斯蒂芬妮·c·科佩洛索斯提议更新铁路环境文件，并寻求一份联邦政府的决定记录。但她也指出，90亿美元的交通项目被推迟了两年。她说，“新项目不太可能得到优先考虑，也不太可能得到新利18备用网址[国家]资金用于这项努力。”
Amtrak也可以在混合中。“我们预计各国和Amtrak，无论是组合还是单独，都将能够申请这些资金，”Amtrak发言人悬崖黑色说。刺激提供资金改进的Amtrak 13亿美元，这些资金致力于具体的项目。新利18备用网址黑色补充说，“我们确实有其他项目”，可能有资格获得80亿美元新利18备用网址的资格。
华盛顿特区The Louis Berger Group Inc.的董事长弗雷德里克•伯杰(Fredric Berger)对运输部的计划没有积极采用磁悬浮技术感到失望，尽管该计划并没有将磁悬浮排除在资助范围之外。伯杰说，与传统铁路相比，磁悬浮列车具有能源效率和其他优势。“现在是21世纪了，我们为什么不这么做呢?””他问道。但伯杰说，运输部的计划将导致实质性的设计、监管和其他工作。
新基金的前景已经让全国各地的铁路规划者们负担沉重，但这些资金只会让计划的一部分完成。”80亿美元的目的从来没有它会终结,也不是最要紧的高速铁路的发展,”Peter Gertler说设计公司副总裁和高铁实践董事长HNTB在奥克兰,加利福尼亚州”将需要更多的钱了的最终实现,”他补充道。
为了保持刺激势头，奥巴马在2010财年开始为高速铁路提出了五年的额外10亿美元。即使国会批准该请求，将需要数十亿，以使所有铁路计划仍然需要更多的轨道计划完成。
美国道路和运输建筑商协会首席执行官彼得瑞恩呼吁为高速铁路呼吁新的用户费用。HNTB的Gertler表示，下一个五十多个表面运输法案将包括“为高速铁路提供”更实质性资金的重要来源“。
