政府机构监督1.2美元——欧元扩张的雅各布·k·贾维茨会议中心在曼哈顿的远西区了非常规路线为纽约市的一个主要项目:它出价two-city-block-size努力作为一个设计工作。

非典型移动几乎立即导致主要四级卡车编组程序更改设施占一半的1.2 -million-sq-ft扩张,取消更深的基金会和切换上层建筑从钢铁到现浇混凝土。这些变化与原计划相比,节省时间和金钱,同时提高整个项目的关键特性,这是排名。5位纽约顶级开始(见列表新利18备用故事在这里)。

整个想法,利用协作认为设计可以,大卫·Thurm说执行副总裁和贾维茨中心项目领导在主持人,作为业主的代表会议中心开发集团。

“这是一个很好的例子,创造力,”他说。

获胜的特纳建筑和Lendlease设计团队领导,与电视设计领先设计partner-mapped其计划在建议书中广泛的岩土测试信息,穆雷帕特说,特纳对项目副总裁。数据和项目进度紧张,鼓励思想减少开挖下卡车工厂,他说。

“我们基金会和压力板岩石切的数量降到最低必要的,”他说。“我们开车底部板,我们只有20英尺…在关系到现有sidewalks-our一级实际上从11到12级(途径)年级斜坡。,允许我们创建一个项目进度,更可预测的基础。”

会议厅的变化也将缓解访问一个绿色屋顶和1500人馆在卡车的机构不是一个特性的原始设计,Thurm说。

“它帮助计划,”他说。“它有助于价格。它有有益的效果,使会议室甚至完全户外馆和绿化。这是一个重大的改进项目。”

换掉钢铁混凝土的卡车设施同样旨在节省时间,但它也辅助结构设计通过允许横向加载会议空间钢框架的流入卡车设施,默里说。“不错,硬混凝土结构允许我们更好地符合项目需求和挠度标准货运,”他说。

切换到单独的钢铁和混凝土分包商,而不是一个全钢的工作,也改善了整体项目风险管理提供冗余和进度灵活性,默里补充道。

这些好处直接源于设计的团队的方法,与建筑专业人员与工程师密切合作电视、Magnusson Klemencic Associates和JBP工程,凯文•墨菲说,Lendlease高级副总裁和项目执行。

“这整个概念设计的新纽约环境,把一些习惯的设计团队,所以,施工经理和分包社区,”他补充道。

扩大视野

新LEED银除了将极大地扩展的能力已经是国家最繁忙的会议大厅,本世纪初有4.65亿美元改造原来的1986结构的玻璃面,许多改进。这一努力首先扩展原始four-block-long结构,从34到38街道,通过添加一个111000平方英尺的临时展览大厅和其他设施,达到40。

现在,拆迁后的临时结构,从38块第39街道将容纳180英尺高多级新建90000平方英尺的永久展览空间,允许完整的会议设施提供一个连续的500000平方英尺的大厅。新的公司结构也将有45000平方英尺的新会议室空间和一个新的55000平方英尺舞厅。下一个块从第39、40街道四级卡车将房屋设施,这将提高与27个新的装货码头和空间容量超过200辆卡车,有助于缩短入学,租约时间和允许中心举行20多天的事件比典型的每年335天的预订。

最后product-convention和会议区域,房子的空间和卡车编组建筑将是一个3.3 -million-sq-ft设施。

增补新的变压器,包括建筑和庭院上方评分在2016年底开始,处理不同的合同由艾奕康科技铁狮门的建筑管理。工作和其他元素使标签总数高达15亿美元的新阶段。铁狮门也是一个合伙人对主持人的主要扩建工程的代表。

工作设计、扩张努力始于去年夏天拆迁,持续了大约两个月,然后基础工作,正在进行,墨菲说。整体目标完成日期是2021年初,他说。

新的会议空间的外观将补充经典的玻璃立面由贝聿铭没有“盲目重复”,Thurm说,中庭,将在晚上发光。“它看起来不像水晶宫,但晶体的本质Palace-the开放、光和人们通过空间的运动,”他说。

和扩大卡车设备将允许另一个主要的好处:它将几乎所有的过时,事件从街上,当地居民可能满意度的。

总的来说,贾维茨中心官员一直保持社区组织与项目进展速度,听取居民的担忧,尽管未来潜在的噪音问题的雷达,鲍勃Benfatto说,哈德逊总统码/地狱厨房联盟,一个商业改善区占地面积直接东公约的复杂。“从我们的角度来看,这是顺利,”他说。

穿过隧道

当前开挖和基础工作的一个重要因素需要避免突出地下特征面积:林肯隧道穿越在哈德逊河。下隧道的三管延伸现有贾维茨中心,和其他两个正在扩张的足迹北部一个浅深度30英尺6英尺和中心管更深,默里说。

团队的主要挑战,这部分包括Mueser拉特里奇咨询工程师和一些克鲁兹和支撑& Skanska基础开挖分包商,是为了避免任何对隧道的影响也满足贾维茨中心项目的要求。

“我们创造了大跨度现浇混凝土梁跨度北隧道的顶部,”默里说,这些连接沉箱和结构墙支持基础。更深层次的中心隧道有品位梁由压力板,张成在沉箱钢筋支持未来钢铁履带起重机上安装,这将避免上面的需要,设备定期土壤林肯隧道管,他补充道。

另一大任务需要重路由公用事业的灌木丛第39街,“安置所有你会预计将在纽约的街道上:下水道、天然气、水、电气、电信、”默里说,以及工作在纽约和新泽西港务局的隧道通风建筑物和其他机构基础设施。

基础工作将持续到今年第三季度,重叠的钢架开始在新会展空间,默里说。卡车的装配模筑混凝土设施会之后,他说。

长时间跨度

架设新的公约空间将自己的挑战,扩大使用桥桁架的设计而不是主要贾维茨中心的管状空间构架的方法,默里说。这些桁架将帮助创造跨越150英尺的支持大规模负载允许叉车和其他设备通过建筑。广阔的40英尺的天花板高度也将一个大任务为机械和其他公用事业粗团队,墨菲说。

但是最高的障碍将进行所有的工作,同时允许贾维茨中心继续正常运营,也几乎是24/7,Thurm说。很少有停电时间,但是当他们发生时,“你看到我们匆匆做了很多工作,”他说。

保持中心的操作还需要仔细的后勤维护卡车访问在建设阶段,默里说。和项目团队已经为会议听众创建新的临时紧急出口和途径,他补充道。

整个工作导致特纳和Lendlease团队之间的结合,建设主管特纳比尔巴顿说。“我们已经从每个公司的最佳实践和专业知识和使用我们的优势,”他说。

建设团队,协作方法扩展到建筑行业,在工会工作是什么项目劳动协议。项目团队拥有每天聚在一起不仅旨在给分包商和网站工作者最新简报进展和目标,但也寻求他们的输入,默里说。“他们不是做他们的工作的一天,”他说。“在大多数工作,他们甚至不知道他们的建筑。”