永久的浮桥本质上是精品架结构，仅对某些稀有类型的地点才有意义：异常深的水体和非常柔软的底部的水体，墩是不切实际的。

挪威已经拥有世界上两个最长的浮桥，它是最积极地研究新浮桥项目的国家。新利18备用网址新利18备用它的E39沿海高速公路是一项远程大型项目，将结合八个主要的水道。其中一个穿越，Bjørnafjorden可能是浮桥。

“我们已经推荐了一座浮桥，但是我们没有决定它是否将是最终的浮动桥（例如Bergsøysund和Nordhordland），或者它是否将是一座侧锚式浮桥，并带有系泊设备的海床，挪威公共道路管理局峡湾穿越项目项目经理Eidem Mathias Egeland说。“与西雅图附近的侧侧浮动桥相比，这是一个深度的挑战，是深度。引擎盖运河桥上最深的系泊设备在海平面以下120米，而Bjørnafjord的深度则超过600 m。最深。”

NPRA委托两种选择的研究。Egeland说：“多语言与Johs Holt，Ngi，Intail，Rambøll和Aker Solutions一起为侧锚的浮动桥进行了研究，”新利18备用雅各布森（Jakobsen）为最终的浮桥进行了新利18备用研究。下一步将进一步研究这两个浮桥概念，以便我们可以在两者之间做出最终决定。”

美国四个最长的浮桥桥都位于西雅图地区。最古老的莱西·默罗纪念桥（Lacey Murrow Memorial Bridge）是基于有远见的工程师荷马·哈德利（Homer Hadley）的一个概念。在1921年，但被拒绝。哈德利继续为波特兰水泥协会工作。最终，他说服了华盛顿州的高速公路，尝试他的想法。它于1940年完成，是第一座浮游桥的浮桥。

西雅图地区两个水体的地形特征有利于浮桥。华盛顿州交通运输部的媒体和建筑通信经理史蒂夫·佩尔（Steve Peer）解释说：“ WSDOT建造漂浮桥的主要原因是WSDOT的主要原因。”“华盛顿湖是一个深湖，在150-200英尺的柔软的硅藻土顶上，有200英尺的水。头部在某些地方有水深，超过300英尺，越过华盛顿湖和胡德运河，桥也需要跨越超过一英里。传统桥梁的支撑码头需要比40层的建筑物高，像金门大桥这样的悬架桥将需要大规模的规模才能将桥从水中抬起。最重要的是：对于我们地区独特的条件，浮桥是结构和财务上最实用的桥梁。”

该地区最新的浮动桥是常绿的桥梁，是世界上最长的浮桥，并于2016年开放。它取代了较早的浮桥，并提供了更多的交通能力。它的设计具有将来在桥上增加轻轨的能力。为了克服天气和维护问题，设计团队将浮桥的桥梁甲板抬高了20英尺，从而使从下面完全访问所有桥梁系统。“使设计成为一项挑战的是，浮桥倾向于由于生活和环境负荷而引起弯曲和扭曲，因此上层建筑需要足够的发音，以便可以允许这些预期的动作。”结构，WSP美国。

WSDOT希望在华盛顿湖现有的荷马·哈德利桥（Homer Hadley Bridge）添加轻轨服务时，将声明另一个里程碑。声音运输面临的挑战是如何在使用手风琴接头从固定结构过渡到浮动结构的桥梁如何安装导轨，该结构由于水位而上升和下降高达2英尺。现在是英国Andy Foan Ltd.的主任Andy Foan的WSP，设计了“弯曲的元件支撑铁路”，这是一个翼形的弯曲平台，位于两个接头，固定和浮动之间的桥梁过渡。

亚伯拉罕说：“ WSP设计团队开发，分析和原型测试了[完整的]弯曲元素设计，达到了Sound Transit的轻轨服务性能目标。”“可以将其视为一个连续可变的半径轨道面板，可以在其他应用中使用，例如浮动船坞或冰川或地震区域中的轨道。”预计于今年夏天开始建设，并于2020年完成。

亚伯拉罕还帮助设计了华盛顿州以外唯一的其他相当大的浮动桥，夏威夷福特岛桥（又名克莱里桥海军上将）。海军“需要一座穿越珍珠港的桥，提供一个低级的过境点，以最大程度地减少对附近的美国的视觉影响。亚伯拉罕。这座4,672英尺长的长桥设有930英尺长的浮桥部分；它于1998年完成。

在其他几个已经拥有此类结构的国家正在研究浮桥。来自日本长崎的官员正在考虑在Omura湾建造一座浮桥，以提供额外的通往机场。也是可以选择的选择。

浮桥的一个独特方面是它们的维护需求。SNC-Lavalin媒体关系顾问Nicolas Ryan说：“由于桥梁的浮动性质，他们需要更多的维护。”“由于桥梁浮动，关节将经历更大程度的运动。在正常运行期间，动作将导致关节的磨损更多。”

虽然永久的浮动桥梁具有既定的声誉，但很少有声誉，而临时浮动桥梁对于军事演习和民事紧急情况更为普遍。在第二次世界大战中，盟军和轴心部队都广泛使用它们，最著名的是美国部队在撤退的德国军队摧毁了现有的桥梁后穿越莱茵河。