2017年夏天，由11艘建筑驳船组成的船队在旧金山英巴卡德罗(Embarcadero)附近的一小片水域汇合，那里位于该市标志性的渡轮大厦(Ferry Building)以南。他们的任务是:拆除一个腐烂的木制码头，在没有任何陆地通道的海堤附近打上100多根桩子。

这项工作是正在进行的耗资7400万美元的市区轮渡码头扩建工程的一部分。该项目由旧金山港口拥有和运营，占地6万平方英尺，受到陆地上的历史建筑和人行步道以及海上不断的轮渡交通的限制。

渡轮交通和短暂的工作窗 - 后者施加保护产卵和迁移鱼 - 增加了项目的计划时间表，预计2019年底预计大卫·米克，工程工程建设有限公司的项目执行和总裁50名工人从驳船和临时平台运营的工作人员从6月到11月打包，同时拆除拆卸，建筑和材料搬运。

“我们根本不允许干扰交通，”米克说。“我们在英巴卡德罗(Embarcadero)上，这里非常繁忙，所有东西都是从水路运来的。”

完成后，项目的新广场，长廊，行人桥和两座额外的渡轮盖茨将三倍的渡轮码头的骑行能力。Ferry Roversion自2012年以来一加倍至每天约10,000人，每天有130个抵达和离开。

繁华的位置提出了几个设计挑战，水上应急运输当局的高级计划者迈克·格尔蒂说。

“我们有点鞋底进入现有的发达地区。他说，许多渡轮服务的领域是退役的军事设施或欠发达的军事设施或欠发达的场地 - 没有区域过境和敏感的地区。“

该项目要求长长的机构批准，包括旧金山湾保护和发展委员会，国家历史保存办公室和美国鱼类和野生动物服务。

它的设计包括为渡轮乘客和行人提供额外的面积，现场雨水处理和邻近的历史建筑，如渡轮大厦和102年历史的农业大厦的住宿。Gougherty说:“为了满足所有这些需求，并符合项目场地现有的相邻区域，这不是项目的一部分，这是一个非常陡峭的设计挑战。”

码头的压力

该团队的第一步是拆除渡轮大厦旁边腐烂的木制码头，以便在一个小泻湖上建造混凝土甲板。Gougherty说，该平台的设计是为了容纳19000平方英尺的高架广场，供行人和渡轮乘客使用，在早期的过程中，为了应对气候变化而改变了设计。

他说，设计师最初的计划是将Embarcadero人行道(高出潮汐约11英尺)延伸到泻湖，但监管规定场地必须能适应科学家对海平面上升的预测。“我们看到50年内海平面将上升36英寸，但我们必须适应100年的预测。”设计师们通过一系列圆形剧场的台阶提升了广场顶部的高度，达到了高于潮水16.8英尺的高度。

设计还必须考虑到邻近海堤和农业建筑的差的结构和地震状况，因为新广场和长廊将在发生地震时作为紧急会议空间作用，Gougherty说。

“我们需要符合该基础架构，但尚未被隔离，”他说。

Gougherty说，该项目的设计师将第一排桩——比其他的桩都要大——尽可能地远离海堤的岩石防波堤。桥面将悬臂从桩向海堤，创造一个缺口，这将由一个地震节点桥，地震节点将由一个钢板桥。

他说:“因此，当地震发生时，该设施与海堤隔离，而海堤很可能会失灵。”

至于农业建筑，建于1915年，并由“非常贫穷”桩的支持，Gougherty说，唯一的选择是建立在它周围。

MIK说，由于建筑物以人行道为单人行道，其底层将在新甲板下方几英尺。为了允许未来的修理和改造建筑物，项目团队将安装预制的单跨行人桥，可以驳船。之后，可以在网站上建立永久桥梁。

该项目的设计还通过过滤排水沟和包含沙子、岩石和土壤的生物滞留种植箱来管理雨水径流，在水进入海湾之前过滤掉污染物。

项目经理兼电力工程建设公司运营副总裁Hilary Tigue说，两名全职生物学家监测建筑施工，观察该地区的海豹和其他哺乳动物以及鱼类。工人们用67000磅的振动锤而不是冲击锤打桩，以减少水中可能干扰海洋生物的噪音和振动。

提格说，泻湖本身只有5英尺深，留给船员和设备的空间很小。工作人员通过一架大型起重机通过一系列的分段驳船进入泻湖，以驱动142英尺24英寸。36英寸。dia成堆。这些重达33000磅的桩子被打入泻湖底部10英尺厚的沙子中。

“仅在泻湖中，两台钻机驾驶桩;我们有一个船员拆除了旧码头的旧码头，曾经是曾经的餐馆;我们有一个疏浚车削盆地的第四队，“Mik说。

与此同时，在高峰期，渡船每10分钟就隆隆地驶到邻近的E门，暂时停止打桩，Mik说。

“你在一个小区域，那里有一个海堤——尾流从船上流出，撞到海堤，然后又返回去，”Mik说。“如果起重驳船以任何方式移动或滚动，如果你试图放置一桩，你就有问题了。所以你必须在船还在的时候停下来。”

但是，船员几乎没有时间备用：在六个月的桩驾驶窗口（6月1日至11月30日）结束时，任何将能量投入水的未完成工作必须等到次年。从12月到5月，多种鱼类迁移和产卵内部和地区，吸引鸟类。鲑鱼和太平洋鲱鱼迁移到海湾，而Lowfin闻到萨克拉门托 - 圣Joaquin Delta。

到目前为止，时间表没有改变。截至11月底，工作人员已经打桩153桩，剩下的47桩工作将在2018年夏季进行。

另一方面从泻湖的网站,工作人员开始施工的混凝土甲板扩展大道437英尺到1266英尺。项目的piles-reinforced牺牲工字钢梁与混凝土和rebar-contain支持临时甲板需要倒最后混凝土甲板。一旦混凝土硬化，工作人员降低并移除下面的模板。

蒂格说:“你必须有支持它的东西。”“很多时候，我们会挤压大梁，挤压到桩上，但我们不能这样做——如果破坏了桩上的涂层，就会破坏腐蚀防护。”

该项目团队还为船员建造了临时桥梁，而不是乘船运送工人。桥梁将留下，直到新的渡轮闸门的构造完成，然后用预制的单跨度桥替换。

“这个东西一周前还不在这里，”米克指着那座临时桥梁说。“这个脚手架一周前还不存在。我们在创造自己的空间。”