橡胶安全屏幕落离新炸岩石的面孔形成一个18-kilometer-long隧道建造将交通离开瑞典的首都。以及缓解压力在斯德哥尔摩的拥挤的航线,世界上最长的的通道——引入协作3 d瑞典基础设施工程。
不同程度的数字技术,国家公路管理局Trafikverket和3.6美元的设计师和承包商E4绕过项目现在拥抱建筑信息建模在很大程度上,一些第一次。甚至正式投标文件在3 d数字和。
“我们是第一个主要项目与BIM Trafikverket致力于大规模,“Jesper Niland说,业主的技术经理。在概念阶段,项目设计团队常规工作,然后进入3 d建模,他补充道。一开始,“有相当低的BIM的理解,”他说。
即使对于承包商,“这是一个学习的过程在投标期间,”玛丽亚Christiansson说,设计经理与当地NCC建筑学士基于北方交换合同。“我们中的一些人准备好了,但不是所有人。”
21-km-long旁路电弧将在城市的西部,之间Kungens Kurva南部和北部Haggvik。它将转移的流量主要E4南北高速公路,现在加入城市环城公路。Trafikverket预测每天140000辆到2035年使用旁路。
之间Kungens Kurva和E18公路Hjulsta交换北部,约16.6公里的连续岩石隧道将成为大多数绕过。从Hjulsta,它将跨越各种障碍之前下降到1.4公里的一座桥上Akalla岩石隧道;从那里,它将上升到加入Haggvik E4在新的交换。
旁路将横在马拉伦湖及其Lovon岛,在一个地下交换将与地面道路连接。再往北,坡道在Vinsta表面将提供另一个交换。最严重的隧道将60米的马拉伦湖和地下近100的水平。
每个大约16-m-wide 7-m-tall隧道将有三个通道,增加到四个六沿线的交换。内部附件会遮蔽道路形成任何泄漏水。两隧道将运行约10米的距离,与安全交叉通道。
沿线的花岗岩“相当不透水,但是我们有偶尔的主要断层,”约翰Brantmark说Trafikverket项目总监。承包商钻探和爆破隧道,从表面pre-grouted在需要的地方。暴露的岩石与岩石螺栓和喷射混凝土的支持。包括14公里的坡道和近3公里的访问驱动器,该项目要求大约50公里的隧道。
斯德哥尔摩的绕过获得正式批准,2009年开始采购。两年后,Trafikverket设计合同授予Grontmij学士和高德Associates A.B.大Kungens Kurva交换。
大合同Akalla-Haggvik交换的主要通道和复杂的北边去当地的合资公司AF基础设施学士和现在艾奕康科技,与公司总部在洛杉矶。
针对旁路设计合同,AF认为中型,英国公司的斯科特·威尔逊Kirkpatrick ltd .)是一个互补的伙伴,珍妮·约翰逊说,房颤的大型项目的经理。新利18备用网址公司共享交通基础设施规模专业知识但缺乏独立投标。然而自那时起,AF已经增长到大约9000名员工,而连续收购让斯科特·威尔逊巨大艾奕康科技的一个前哨。
数字驱动
要求项目的业主、设计师和承包商共同使用3 d建模”写进合同,即使在当时,它不是完全理解继承,”约翰·福肖说艾奕康科技技术总监,格拉斯哥,苏格兰。女子仍处于基础阶段,2011年代表着开创性的一步艾奕康科技团队。
女子也是新的房颤的基础设施工程师,约翰逊说。“很难做好准备,但我们有专业知识从(建筑),”她补充道。“这是新客户,。”
AECOM-AF和Trafikverket开发出一种策略在不同学科的团队之间共享数据传播到英国、瑞典、波兰和其他地方,使用瑞典语和英语语言。实现信息流动,他们选择了宾利系统ProjectWise软件包,允许所有的团队从相同的模型。
施工阶段,“我们试图让尽可能多的[设计]承包商,”项目主管Brantmark说。Trafikverket通常负责详细设计的隧道和地下工作。采购的交换和混凝土随挖随填法隧道通过设计合同。
投标owner-designed隧道主要是基于3 d模型。但对于一些复杂的细节,“我们也有我们必须添加传统图纸的情况下,“Trafikerket的Niland说。“承包商(通常)必须接受教育,告诉未来,“艾奕康科技的福肖补充道。“一些承包商比别人有更好的理解,但是他们都来了。”
对投标设计合同,“我们指出我们所有的[要求]3 d模型和描述所有的现有条件3 d,“Niland说。Trafikverket接着问承包商继续设计数字化,但40%到50%的“有点害怕”和常规工作,他补充道。
Skanska的Kungens Kurva交换设计报价,瑞典A.B.收到的数字信息,但“我们不选择做一个3 d模型…很昂贵,“基督教Soderkvist设计经理说。面对激烈的竞争,该公司把成本降到最低,他解释说。新利18备用官网登录他估计在3 d设计20%到25%比传统方法更昂贵。
Skanska公司赢得了价值1.52亿美元的设计合同,其中包括一个大型桥梁和350米开槽导致300 - m随挖随填法隧道到旁路。承包商处理项目的混凝土和地质设计工作和当地公司做出A.B.做其他,Soderkvist说。
几乎所有的3 d
“现在,我们正在做几乎所有的3 d电影,在“Soderkvist说。但在建模钢筋达到障碍,“我们选择正则图,”他补充道。Skanska公司设计团队正在使用各种软件,包括AutoCAD公民3 d特林布尔Novapoint,宾利微型工作站和StruSoft影响。“我们主要是看它在Autodesk Navisworks,“Soderkvist说。
工作的分包商,“一些可以处理3 d已经和一些不能,”Soderkvist说。因为在瑞典需要戴手套的寒冷的冬天,“混凝土工人不想使用ipad,”他解释说。他们正在与图纸。
“这是我第一100% 3 d项目工作,“Soderkvist说。他有许多年的3 d建模经验,“但这是走了很长的路。我们现在可以在3 d计划整个项目,”他说。
的承包商在的另一端绕过Haggvik工作,数字采购“比传统方法更复杂”,玛丽亚Christiansson说NCC的设计经理。“不是每个人都能阅读模式。一些分包商从未见过一个模型”。
8800万美元Haggvik交换合同包括约250米长随挖随填法隧道和五个桥梁,从20米到200米长。工作涉及转移230000立方米的土壤和320年00立方米的岩石和浇注混凝土29000立方米,Paul-Anders奎斯特说,NCC的项目经理。
处理大量的结构设计,NCC招募当地公司ELU Konsult学士,部分原因是其与3 d设计经验,Christiansson说。ELU使用Tekla设计软件和导出模型Navisworks进行审查。 所有关键文件导出到ProjectWise平台,允许所有项目参与者共享信息。的地方”,你收集所有这很重要,”她补充道。建立3 d设计“最初会稍微多花点钱,”Christiansson说。但她补充说,通过提供改进的质量和更好的变更控制,“我的猜测是,在10年里,每个人都将使用3 d模型作为正常的工作方式。”
Trafikverket开始授予合同访问路线和其他准备工作在2014年年中,签署了第一个主要隧道一年后合同。
鼓励来自本地及国际承包商的竞争,权力的土建工程隧道分为六个不同大小的合同。几个合同覆盖了六个交换和混凝土随挖随填法隧道在不同的位置。“我们得到了很好的竞争。价格如预期,”Brantmark说。
只有两个小交换,一个相对较短的隧道随挖随填法仍然是采购,Trafikverket授予14亿美元的工作涵盖的其他主要的民用建筑。
六隧道约18公里的岩石隧道合约已经签署了总额约为9.9亿美元。的六个表面交换,两个尚未授予和四个在建设计合同,总计3.35亿美元。
在隧道竞标者中,最大的赢家是意大利的罗马Viannini Lavori SpA和Cooperativa Muratori e Cementisti迪拉文纳。在一个合资企业,他们都获得了隧道合约Lovon岛上。合同包括一些7公里的隧道价值4.22亿美元。
单位的瑞士Implenia Generalunternehmung A.G.北部有两个合同,总计5.3公里为3.08亿美元。捷克共和国Subterra A.S.处理最南端4.3公里的隧道为2.09亿美元。最后的1.4公里的隧道在北方,在Alkalla,形成由当地子公司奥地利Strabag S.E.价值5300万美元的合同。
承包商在绕过正在BIM的学习曲线,但许多人仍然想要图纸。他们更熟悉这样的工作,”说,NCC的林鸽。
而建设团队应对新的数字文化,传统物流仍然具有挑战性的,他说。“我们有100000辆汽车每天在网站上,我们需要(路由)交通十到十一次项目。”
