最初发现在1990年代早期作为一个地区重建主大道计划下一个关键的十字路口糖土地,德克萨斯州,终于被改变了。团队由两个不同的大学大道北扩展项目的总承包商协调解决一些主要利益相关者,同时也面临恶劣的土壤条件,工程师和构造函数在关键领域的挑战。

项目是四车道,分裂,南北连接器,90年从美国大学大道北路口沿着西纳尔科的业务校园边缘冠军,石油和天然气行业的供应商。新桥将奥伊斯特河核电站的路线和联合太平洋铁路(UPRR)刺激,最后合并体育场开车,沿着城市的新建棒球公园,星座。

施工范围包括一个平面与交通信号抢占铁路穿越,一个510英尺长的grade-separated天桥,公用道路和人行道,挡土墙和bridge-supported水线。

“这条路是一个关键连接北边的小镇在铁轨的南部小镇实际上转变大学大道南90,持续的,作为一个在国道6走廊,绕过“解释了克里斯托弗·Steubing城市工程师与糖的城市土地,项目业主。

巷道将改善从南到北糖城90人同时也提供了另一条路去缓解交通拥堵。

周边地区的发展,包括星座字段的开始2011年的建设,进一步推动前进的城市扩展。但首先,城市必须满足的需求影响的利益攸关方德州运输部门(TxDOT) UPRR,约翰逊发展和纳尔科冠军。

“我们已与UPRR开发协议,”Steubing说。“他们需要一些便利的双轨项目他们做;我们想要一个新的跨越。我们与他们签署了一项协议,允许我们一个新的跨越。”

”将关闭纳尔科的私人驱动器和一个公共穿越。我们也有一个与纳尔科开发协议,目前有两个新的车道的道路,一个全新的五个故事办公楼马上,他们1200人进入社区。”

与不同实体的谈判后,这座城市和engineer-of-record洛克伍德,安德鲁斯& Newnam Inc . (LAN)于2014年开始设计和初步的工程。在路上段建设开始于2015年9月,铁路部分2016年5月在一月和桥梁环节。

约2100万美元的项目包括约850英尺的90、2550英尺(S体育场,桥510英尺和1880英尺的铁路工作。

这个城市把这个项目分成三个工作包:桥梁、公路和铁路。韦伯公司赢得了合同,作为铁路搬迁总承包商,尽管哈珀兄弟建设(HBC)赢得了道路和桥梁的合约。

“我们考虑使用一些替代交付在桥梁方面,但我们已经看到从我们的合同工程激进的定价策略,我们经历了design-bid-build,“Steubing说。

建立在沙子

项目的主要问题之一是地面本身。

“糖土地非常零星的地面条件,”解释了乔恩•哈珀负担沉重的CEO,描述该地区的地下条件为“桑迪,柔软而湿润。这些苛刻的条件构建任何东西,但具体基础和桥台本身。”

将雨水管管要求承包商因为土壤的承载力证明不足以支撑钢筋混凝土管。适应道路的排水安装沿着一条小溪的南面,人员结构密封板安装,解释了最好的海豹,城市的项目经理。

“土壤以及整个项目的限制穷人和需要更深层次的码头桥以及挡土墙的CMC基金会减少结算,”她说。

工程桥梁交叉UPRR刺激,最低23英尺地板间隙要求,进一步复杂化了可怜的土壤,增加了劳伦VanAndel,桥部分领导人在局域网。

“UPRR刺激循环在这个项目,所以我们穿越在年级在南边,做一个立体交叉在北边,”她说。考虑到23英尺地板间隙最小铁路,加上桥楼甲板和上层建筑,“路是非常高在这一点上,我们必须平衡桥从哪里开始,在哪里结束路基,路基的方法和挡土墙,“VanAndel解释道。

一个30英尺挡土墙可能时,土壤将无法提供适当的支持,所以需要改进重要基础。

“我们最终限制了挡土墙在25英尺,我们考虑两种不同的选项和提高的基础,“VanAndel说。

一个选择是与作砂标准删除和替换,需要更换约8英尺的土壤。相反,局域网选择刚性夹杂物的地方,整个路基灌浆列是间隔紧密区域。

“这些刚性夹杂物肯定是更健壮,但一个更昂贵的基础上改进方法,”她说。“有大约20英尺的土壤几乎没有承载力,所以如果你把一个沉重的负担,不能抓住它,它只是会下沉。”

海沃德贝克安装了CMC刚性夹杂物地基在桥台,哈珀说。

刚性夹杂物覆盖了大约30000平方英尺的堤1775震后。dia列。与此同时,挡土墙基础,充满了机械稳定地球,跨度近25000平方英尺。

没有夹杂物,由此产生的沉降约5。,VanAndel补充道。

水传播的

根据项目团队成员,这座桥是由钢筋混凝土排牙,Tx54大梁和钻轴。以上,桥面跨越34029平方英尺和4500线性英尺Tx54大梁。

国家必须安装钻杆基金会在水里奥伊斯特河核电站,哈珀说。团队利用一个临时围堰协助这一过程。

在桥上本身,团队必须包括一个水传输线,其中包括约1600震后的线性英尺。dia管道。桥上的团队使用钢管本身,然后PVC过去桥。

约翰逊土地开发计划开发项目的西部和南部的河,所以项目团队将水而不是在水线,本来更昂贵,VanAndel解释道。

但采取,管全桥的高度意味着处理几个问题。水线必须加压为了这座桥,与UPRR气馁而协议任何公用事业在桥上的位置,因为它的铁路,VanAndel说。

根据协议,团队增加了套管的水线跨越铁路的整个通行权。

”,虽然是我们的问题,而桥的最高点UPRR,因为我们需要垂直间隙,“VanAndel说。“当你做一个水行和你有一个竖曲线水线,水有一个排气阀,你不能把它排气阀有套管。”

需要确保水的高潮是在铁路的通行权,所以空气释放阀可以在一个地方没有套管。

审美元素在桥上也阻碍了水线的位置上或与过剩,VanAndel说。

因此,工程师们用“小几何方法”隐藏水线在一个桥内部的海湾、VanAndel说。

为此,我们设计了特殊的衣架和辊支持震后。钢水线之间放置Tx54大梁,”哈珀说。“我们已经安装了许多空中水行但从未在梁之间。花了很多工程和头脑风暴。”

额外的解决方案

当项目开始时,范围不包括重建一节我们90。

事实上,当局域网开始开发项目的概要文件,90年我们没有关联的轨道位置,VanAndel解释道。

因为美国铁路高于90,对齐会导致“大倾角和一个巨大的撞在路上”为旅行者在铁路。“我们最终重建大约500英尺90两边的人,”她说。

项目的铁路穿越需要关闭现有的两个口岸和现场诊断与UPRR评论,联邦铁路管理局,TxDOT和糖的城市土地。

铁路段的范围下,韦伯搬迁的调整现有的铁路支线UPRR主线到纳尔科的设施,托马斯·诺特说,承包商的高级项目经理。这包括1300英尺的建筑组成的木关系,铁路安装、堆焊和跟踪、以及民间网站工作。

“UPRR构造两端的改编作品,并让他们在正确的时间安排非常困难,”他说。团队还必须工作在铁路现有的活跃,要求工作人员每次移动一列火车通过。

与此同时,城市也将刺激前面,升高3英尺匹配现有的铁路海拔的双轨,Steubing说。

第一和第二工作包,铁路和公路,现在完成,而第三,桥,2月份有望结束。韦伯完成了钢轨截面有5587工人小时零安全事故或损失的时间,而国家完成了25194工作小时的路段也与零事件或失去的时间。截至5月中旬,负担沉重的团队已经达到3900工作小时在桥上一节。