当司机开始使用两个新航线的巴约讷斯塔顿岛之间的桥梁和新泽西上个月,他们越过不仅杀死范·库尔水道也联系一个历史性工程过去和现代工程。新甲板仍然横贯85岁,奥斯马Ammann-designed钢拱,当桥打开时,是世界上最长的。今天,在这个历史性的弓,一个新的升高甲板上升64英尺高于旧的,一个建筑壮举官员认为是另一个的。
“没有先例,”托马斯·麦克劳克林说,区域经理与HDR公司,导致设计柏诚WSP |。“我们看了其他项目,找不到像这样的事。”新利18备用网址
尽管解决复杂的挑战,顺应社会的要求和应对恶劣天气推迟项目的完工日期两年,到2019年,主要的目标,即让现代的超大型集装箱船通过大桥下的新的215英尺clearance-still定于今年,史蒂文说,该机构的主要的资本项目。新利18备用网址在最初的公告关于延迟之后,该机构任命板监督建设。
”“没有先例”提高巷道内现有拱”。
- - - - - -托马斯•麦克劳克林区域经理,HDR
与合资企业人员Skanska Koch-Kiewit基础设施有限公司,于2013年破土动工,将拆除旧的道路。“新北行的一半的新跨越的重要一步让我们更大的目的,这是拆除现有的主要跨,这样我们才能扫清道路的新船进入纽瓦克和斯塔顿岛的港口,”瑞安说Skanska公司美国副总统克莱顿。
完成后,新的道路将充分发挥宽度,包括四12英尺车道,内在和外在的肩膀,中央分隔带护栏,自行车和行人的公用道路10英尺。相比之下,老巷道出现四个10英尺的小巷,没有中间分配器和肩膀或人行道。
色彩斑斓的过去
1928年,《工程新闻记录》被称为贝永桥”是以其伟大的长度,同时获得一个优雅的轮廓几乎不可能与任何其他类型的结构。“在5780英尺,有一个主要跨度1675英尺,它是世界上最长的桥的40多年。现在指定的建筑地标,fourth-longest钢拱大桥世界上。建设新的道路,同时保留拱结构就像升级西斯廷教堂,板说。
不过,设计师考虑所有的选择,包括潜在的隧道,垂直升降桥和谋取拱门,,皇冠,已经是325英尺,麦克劳克林说。隧道是高昂的成本和社区的影响,开合桥有操作和维护的影响,和顶拱的负载和岩土工程风险,麦克劳克林说。
“提高巷道内拱的概念,修改拱和放置方法结构的伤口是最可行的选择,”他说。解决方案不仅保留原有的74英尺宽拱也否定权利之内并购的必要性。
“这就像恢复西斯廷教堂。”
- - - - - -史蒂文板,Panynj主任主要资本项目新利18备用网址
期待扩大巴拿马运河和随后到来的更大的船只,港务局及其设计师加快设计了一年的桥梁。然后,在“迫不及待”倡议下,奥巴马政府承诺,联邦审查项目和10亿美元的港口疏浚将由几个月,流线型的2014年春季。在这一点上,官员预计将在2015年拆除旧的道路,而不是2016年。
外北上的车道,人行道被移除,使两车道的交通空间转变。然后,东被拆除,使新预制混凝土桥墩的余地。使用balanced-cantilever方法,轧制龙门在码头预制道路段,由Bayshore混凝土产品和运送来自弗吉尼亚。最大的部分测量65英尺宽,14英尺,重110吨,指出Skanska公司的克莱顿。人员使用了两个发射发射竖立1500细分方法。
”的方法是建立利用balanced-cantilever节段预制桥墩施工方法,许多地方的super-elevated偏心载荷,”克莱顿补充道。
Transfer-load梁允许删除旧袜吊绳。附着在钢拱和弦,新的绳子支持新的地板横梁,新特约记者。人员在临时吊裤带新旧地板梁之间的绳索。”,使我们保持现有的暂停巷道而构建新的“HDR的麦克劳克林说。这个过程会重复建立巷道的另一半。
使用建筑信息建模和激光雷达扫描整个拱门,设计师确认现有的钢构件和铆钉的位置在整个桁架和暂停巷道跨度。
“一个关键元素是理解中存在拱,“麦克劳克林说。“我们做了一个非常详细的材料试验项目的钢- 250采集标本和分析产生压力。我们也做了一个分析复合钢构件。把新的钢铁立即毗邻现有钢从1930年代,我们必须分析这个三明治的影响新角撑板和(其他元素)如何应对现有的钢。(过程)帮助我们更高效的整体设计的桥梁。”
加强钢板长度超过20英尺在某些位置,增加了克里斯托弗·LaTuso HDR交通项目经理。“这些盘子是巨大的。我们有很多讨论关于他们的巨大和配件。我们用高强度螺栓替换旧的铆钉。交响乐的建筑才让它所有的工作。”
总之,人员增加了约14000吨钢铁。板取代了铆钉的总量估计为110000。
100年的设计也考虑公用打破了原有的平衡路径只有一个方面,但“管理设计(因素)是风,“麦克劳克林说。“最初的设计是每小时90英里。我们增加了130英里。“最上层建筑的钢筋由不锈钢组成。
新巷道支持6-ft-dia嵌岩钻轴,通过10到20英尺的土壤成坚硬的岩石,Peter巷说,HDR居民项目代表。主跨度由现浇轻质混凝土甲板支持暂停钢结构框架。
“有一个独特的排序,要求我们加强现有的拱结构在加载之前它的新道路,”克莱顿说。“我把我们的工作人员并在那里执行芭蕾舞在钢丝200英尺——每天都是有风的。当我们被要求发送新巷道通过现有的拱结构,这些方法都需要建立在一英寸的分数。”
合资企业团队很大程度上依赖于3 d建模计划,“从识别干扰工作到位之前,映射出我们的起重机选择在狭小的空间里,”克莱顿报告。
“最近,我们的一个制造商推出3 d打印为了制造代表样本,从而缩短采购周期。”
后删除152钢电缆支持旧的巷道,船员取而代之的是短电缆支持新跨越。直到其拆迁,降低巷道支持额外的临时钢电缆悬挂在新的、更高的跨度。
板说,到今年年底,更大的一代集装箱船将航行通过杀死范·库尔巴约讷下桥。“我们正在帮助确保持续活力的第三大港口,”他说。
