Geoffrey Neumayr
旧金山
新利18备用恩9 / 5-12 / 16 p。11.
SFO执行领导机场资本计划设定高级合同成功。
大卫伯鲁斯，特纳建设中的项目高管，喜欢建设机场。他已经看到广泛的努力使项目交付过程更有效，从施工经理 - 风险到无限的交付，无限数量。但是，在所有美国机场都在制造这些努力中，他指出了一个脱颖而出的人：旧金山国际机场 - 及其首席发展官Geoffrey Neumayr。
“杰夫在每次延伸都非常进步，”伯鲁斯说。“他总是在那里试图让它变得更好。”
SFO’s progressive design-build approach has resulted in no claims despite millions of dollars in construction over the past several years, including a nearly $400-million renovation of Terminal 2 and a $142-million air traffic control tower that is the first of its kind to employ a performance-based seismic design with vertical post-tensioning. It is also the tallest vertically post-tensioned structure in California.
HENSEL菲尔普斯 - FENTRESS团队看到范围增加，从机场的初步估计增加了70％的费用，但是JV能够按计划提供项目，因为它可能预测和适应潜在的变化。
“我们不处理这种争议世界，”Neumayr说。“他们没有理由发生，因为有争议的前身。一个问题是一个问题尚未发生但可能发生的问题。我们将那些在一个协作环境中的桌子上，现在人们不怕把它带起来。“
neumayr注意到任何递送方法都是银子弹。“这没什么好的。我们知道他们全都在那里 - 精益建设，设计制造，等等。但是你得到想要选择和选择或有一个项目议程的人。如果您不解决协作和添加结构的环境，请结束混乱。“
他说，基本前提是，将所有项目团队成员视为共同创意者和专业人士，而不是商品。“发生的事情之一是，作为机场和所有者，你必须脆弱。听取新想法。有些人可能不起作用，但大多数人都会。“由于机场继续为期五年，聘请了60亿美元的资本计划，Neumayr说：“我们雇用的任何顾问都意识到我们不会容忍治疗人民不好。”
Neumayr赢得了他的前任John Martin，创造了他现在载了的遗产。他补充说，承包商不是他不得不说服的人，说：“在公共机构的这个国家有40多年的一次性竞标。有巨大的诉讼。克服这很难。我们开始实施绝对。怀疑论者说，如果你从传统中断并改变指标和管理并分配风险，那就出错了，你不会责备。我们说我们不会记录如何在索赔中照顾自己，而是没有任何要求。“
