挤在两个国家之间有不同的地质和上下间隙之间由于海洋和空中交通的限制,纽约和新泽西港务局的高堡桥,横跨史泰登岛的亚瑟杀死海峡,代表机构的第一次使用桥上的公私合作项目。超过一半完成,计划于2018年开放,十字路口与科桥替代竞争在纽镇溪在布鲁克林和皇后区成为纽约第一个50多年的主要桥梁。
双胞胎斜拉桥结构在亚瑟杀死海峡将取代一个近90岁的悬臂式钢桁架命名为美国陆军乔治。华盛顿将军高堡,谁监督建造巴拿马运河。连接港口设施和斯塔顿岛和伊丽莎白之间的278号州际公路,新泽西州,旧的穿越携带一些3000万年度汽车但没有肩膀;它的四个10-ft-wide车道功能过时。
新的桥将有三个12-ft-wide车道,12英尺外,女孩儿内心的肩膀在每个方向,和一个10英尺walkway-bikeway新Jersey-bound一边。“斜拉桥结构是最有效的设计,”詹姆斯·布莱克摩尔说,项目主任港务局。“我们看着拱门,但斜拉桥在成本的基础上更有效率是30%到40%。”
1.5美元P3的广泛的过程导致的设计变化,改变了原计划单一结构斜拉桥双斜拉桥口岸,与900英尺长的主要跨越190英尺,157.5英尺的侧翼跨越,367.5英尺的跨越,150年的基础设计寿命和27英尺潜在transitway两者之间的桥梁。
“我们能够推迟未来运输的成本,这设计允许更快的使用往东的路口,”Thomas Spoth说,铅设计工程师和工程师记录与帕森斯运输集团。帕森斯是设计团队的一部分由Kiewit基础设施有限公司周海洋公司和Massman建设有限公司
Kiewit,麦格理基础设施导致的融资受让人NYNJ链接开发有限责任公司,将操作桥35年来支付和接收可用性。“这(协议)是一个强大的结构。承销是非常明智的,”卢克Chenery首席执行官说。
麦格理Kiewit和帕森斯都曾在类似的P3斜拉桥在蒙特利尔,Chenery笔记。“但我们从来没有在一个P3和两个工作状态,”他补充道。“建立这样一个重大资产在纽约市场是有趣和复杂的。”
在1990年代末,该机构开始研究替代选项,从design-bid-build,新利18备用布莱克摩尔说。“但港务局意识到有很多资本规划来解决。的流动资金将收缩的,”他说。
P3来表在2010年,布莱克摩尔说,并补充道,“这里从来没有做过,但是我们有40年的项目文件(从以前的数据备份系统合同)。”
该机构发布了一份请求信息(RFI),要求行业带来P3问题考虑,布莱克摩尔说。“我们已经有了一个30%的设计和六年环境影响报告的过程,”他说。该机构也与联邦机构和其他利益相关者谈判关于高度限制由于纽瓦克机场的距离和纽约的湿地。
“十二个团队在应对RFI提出想法,和该机构把他们中的许多人到采购文件,”布莱克摩尔指出。提供更多的输入征询方案入围的三个过程。
“装配文件实际上是很好,”Spoth说,注意改进从蒙特利尔P3的经验。“这是一个很好的经验与业主在采购阶段和分享我们的设计反馈。这是一个激动人心的阶段,创新了。”
该交易于2013年关闭,2014年5月开始建设。资金包括4.6亿美元的免税债券的私人活动,TIFIA 4.95亿美元贷款和1.1亿美元的私人股本的特许权,Paul Beljan说项目主管设计团队,11月在摩尔的演讲。港务局将提供1.5亿美元的里程碑付款。
的许多风险,业主处理放射性土壤,Beljan说。设计团队处理20个主要公用事业、湿地和不同的土壤条件。“在纽约,有一个问题与横向传播,或液化,”赛斯说康德尔,帕森斯项目经理。“我们与钻轴基础减少负载。所有方法都连续混凝土梁。泽一边钻轴基础减少有害物质的风险比所需的开挖桩帽。”
纽瓦克机场的距离限制了塔高272英尺以上的意思是高水。“这是低于典型斜拉桥,“Spoth说。“这意味着浅保持角度。它影响量,障碍类型,偏转criteria-deflection是更大的,同理,如果我们有更高的塔。”
这个决定导致了设计一个缚住码头支持连续回跨度和侧翼跨度,AJ Piechnik指出,技术经理HNTB,港务局的技术顾问。“捆绑这些跨越和码头一起提高结构刚度,从而…减少主跨度的变位,”他说。
人员钻单轴,在dia 4.5英尺到9.5英尺,支持和直接过渡到每个引桥的支持列。每个主塔墩基础上支持措施约44英尺x 71英尺。每个基础支持六9-ft-dia钻轴嵌岩深达60英尺为基石。
塔腿向外锥大约5°,电缆不会直接在巷道,Beljan说。他们将连接到九钢锚箱嵌入在塔内。
方法码头嵌岩钻轴两列排支持。基础工程师丹·布朗和同事(DBA)建立测试轴在很多填补在新泽西方面和沼泽泥炭土壤在纽约方面,史蒂文•Dapp DBA本金,今年11月告诉深基础研究所的成员。土壤条件还包括风化岩石,浅层地下水和冰碛物。
在另一个努力提高效率和降低成本,研究小组开发出一种系统,采用锚管与四个薄板,固定在一个盒子里嵌入塔新利18备用官网登录的主墙,Spoth说。“以前,这样做是复杂的烟囱盒制作的。在这里,我们的系统外部,trial-assembled铸造成塔的墙壁。”
该机构为设计团队提供了放逐的规范,如不锈钢钢筋设计寿命更长,美学,倾斜的塔腿向外,布莱克摩尔指出。
Chenery补充道:“我们有一些本质的问题处方,但我们能够工作在设计框架。”
