尽管对长期的联邦航空法案持续不确定性，但由于兴起的客运流量和低燃料成本，在美国，机场建设计划，尤其是在大型枢纽，现在在美国重新恢复利润，航空公司更愿意为机场做出贡献新利18备用官网登录基础设施投资。
“我们已经从经济衰退中充分出现了，”机场委员会国际北美（ACI-NA）安全与监管事务副总裁克里斯托弗·奥斯瓦尔德（Christopher Oswald）说。“空中载体合并在很大程度上发挥了作用。从空中服务的角度来看，我们处于行业相当稳定的位置。”
Perfecto说，在最长的时间里，“全国各地的[主要]机场已经准备好了，但在过去的五到十年中，它们已经被搁置了。”
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索利斯（Solis）是达拉斯 - 沃思国际机场（Dallas-Fort Worth International Airport）的前开发与工程副总裁，现在是帕森斯公司（Parsons Corp）的高级副总裁。现在，许多航空公司正在制造数十亿美元的资金，现在许多机场都需要改进基础设施。许多人已经结束了他们的设计生活。因此，机场正在采用这些首都锅，但航空公司也越来越积极参与。”
一个典型的例子是芝加哥的奥黑尔国际机场，以前的数十亿美元的奥黑尔现代化计划现在被所谓的O'Hare 21计划所取代。
ACI-NA估计，从2015年到2019年，美国机场的集体资金需求为757亿美元，即每年151亿美元，以完成必要的基础设施项目。新利18备用网址商业机场占622亿美元，占这些资本需求的82.1％；大型枢纽占401亿美元，或一半以上。
许多大型枢纽在计划扩展时重复续订周期。“ [奥黑尔现代化计划]在很大程度上落后于我们。”
芝加哥机场专员。“我们的[终端]基础设施非常老化。我们落后了。我们投资不足。有些市场条件使2000年代的投资变得困难，但我们现在已经过去了。”
今年，该市宣布了一项新的13亿美元投资，包括新的国际跑道和其他关键机场项目。新利18备用网址American Airlines announced it is adding five more gates at O’Hare—the first gate expansion at the airport since 1993. In July, the city also unveiled a multibillion-dollar long-term plan to add as many as nine new gates to the international terminal and completely revamp Terminal 2.
航空公司都大声疾呼，在主要枢纽中为更多的登机口空间。“Right now, we’re looking at $10 billion to $15 billion in capital plans over the next 15 to 20 years that will add 35 new gates to Seattle-Tacoma International Airport,” says Elizabeth Leavitt, director of environmental and planning for the Port of Seattle. “We could use eight of these new gates today.”
该机场上个月透露了其设计，其设计为6.6亿美元，450,000平方英尺的国际到达设施，其中包括一条900条线 - 英尺的空中走道，将在活动机场上空飞行85英尺。“我们的国际旅行继续以两位数的速度增长，但欢迎国际旅行者到Sea-Tac的局限性是1970年代的局促，远远超出了其计划中的峰值能力，”西雅图委员会主席约翰·克雷顿（John Creighton）说。一份声明。
“狭窄的1970年代设施”的描述适用于许多其他美国机场码头。休斯顿机场系统航空助理主任贾瑞特·西蒙斯（Jarrett Simmons）说：“这些机场大多数是在1950年代至1970年代建造的。”“当时，当需要更换这些建筑物时，没有想到。现在，机场正在思考我们如何取代基础设施以及如何维护它们。”
奥斯瓦尔德说，对于由于合并而失去航班的较小和中型机场，航空服务是主要问题。“他们必须更加谨慎地承担债务或进行资本项目，并对承运人更有尊敬。新利18备用网址成本控制是一个非常重大的重点，”他说。
奥斯瓦尔德补充说，合并还影响了一些大型枢纽。
例如，杜勒斯国际机场在统一合并后失去了到纽瓦克国际机场的交通。奥斯瓦尔德说：“同时，较小的国家机场正试图以较小的足迹来管理增长。”
安全，技术和旅行趋势继续发展。奥斯瓦尔德说，新兴的新兴飞行程序和相关的噪声问题将面临挑战。
