保罗·德格斯

440号州际公路，纳什维尔的一条七英里高速公路，于1987年开业，于2009年进行了900万美元的康复。预计将持续10到15年，维修工作 - 单板替换和表面钻石磨碎HydroPlaning - 已经准备好显示坑洼。田纳西州运输部正在研究该细分市场是否可以第二次修复，或者是否可以替换是最佳下一步行新利18备用动。

每天旅行的100,000多辆汽车（其中有8％的重型卡车）是1982年预计的高速公路的两倍以上。“我们已经将I-440确定为短期需要的维修或更换需求”。TDOT’s chief engineer. “The pavement is bumpy, but it’s not slick. It’s safe.”

然而，估计的成本“为5000万美元，而钱不会在树上增长，”他说。

Degges说，没有完成研究的截止日期，任何工作都必须安排新利18备用在该地区其他计划的主要高速公路项目上。新利18备用网址他希望在2018年获得合同。

最大的问题是，人行道是否将继续作为混凝土继续或更改为沥青。“我没有偏好，”戴格斯说。“两者都是好产品。…我试图根据对纳税人的价值做出最佳决定。”

混凝土通常是在城市地区选择的，因为维修的频率较低，但是田纳西州的大多数高速公路都是沥青，通常更便宜，可以一次磨碎并更换一条车道。

TDOT于2005年决定在夜间进行州际维修和建筑工程，以减轻交通放缓的速度，但是I-440在反对其建设的社区中运行，并提起了推迟开始的诉讼。

国家沥青路面人行道协会工程，研究和技术副总裁奥黛丽·科普兰（Audrey Copeland）表示，逐步并取代多层沥青高速公路的顶层“最小破坏”。

她说：“这种简单的重新铺面也使十年后的十年后保持人行道结构，希望消除混凝土所需的那种昂贵且极其破坏性的去除和更换。”她补充说，聚合物修饰的粘合剂可以防止车辙和裂缝。

波特兰水泥协会人行道主任韦恩·阿达斯加（Wayne Adaska）表示，混凝土行业声称自己的添加剂提高了混合性能。他说，添加粉煤灰会减少冻融问题，炉渣提供强度和耐用性。

他说，多年来的设计变化也改善了混凝土路面的性能。他说，将关节之间的空间从20英尺降低到15英尺或18英尺，具体取决于路面厚度，将重型卡车的重量转移到了一个以上的平板上。

将钢或高强度塑料销置于关节上也会传递交通负荷。他补充说，销量可以在倒入新建筑或钻孔期间放置在康复过程中。

TDOT在明年进入设计阶段之前仍在编译信息。Degges说：“目前，我们不知道我们是否将在产品最终设计中使用内部，顾问，设计建造或其他采购方法。”